מהנדסים שהיו אחראיים על פיתוח מצב הנהיגה האוטונומי של טסלה טענו כי יצרנית הרכב ידעה שהמערכת של הרכב לא מצליחה לזהות ולהגיב בצמתים, אך החברה לא פעלה כדי לתקן זאת.
הטיעונים הקשים עלו לאחרונה כחלק מתביעה אזרחית שהוגשה נגד החברה מצד משפחתו של ג'רמי באנר, שנהרג בשנת 2019 כשרכב הטסלה שבו נהג התנגש באחר, למרות שהוא הפעיל את מערכת הנהיגה האוטונומית.
אם המקרה נשמע לכם מוכר, זה מכיוון שתאונה קטלנית דומה התרחשה ב-2016, אז ג'ושוע בראון נהרג כאשר הפעיל את מערכת הנהיגה האוטונומית ברכב של טסלה, שהתנגש במשאית והביא למותו של בראון בן ה-40.
על פי כתב התביעה שהוגש נגד טסלה, שעל אחד ממייסדיה נמנה אילון מאסק (שהוא גם אחד מבעליה), בחברה ידעו על חוסר היכולת של רכביה להתמודד עם צמתים לאחר מותו של בראון, אך לא פעלה על מנת לתקן את התקלה, מה שהביא בסופו של דבר למותו של באנר.
עוד נטען כי טסלה הייתה צריכה ללמוד ממותו של בראון, ולתקן את המערכת כך שתצליח לחצות צמתים ללא תקלות או לגרום לכך שהיא לא תפעל במצבים כאלה, אלא שהנהג יצטרך לעשות זאת בעצמו – מה שעשוי היה להציל את חייו של באנר.
"בטסלה ידעו שהמערכת לא נבחנה במלואה באופן בטיחותי ולא עוצבה כדי שייעשה בה שימוש בצמתים או מול רכבים מצטלבים, ולמרות זאת בחברה תכננו אותה כדי לאפשר לעשות זאת, כך שהם ידעו שזה יסתיים בתאונות קטלניות", נכתב בכתב התביעה שהגישה משפחתו של באנר, שהותיר אחריו אישה ושלושה ילדים.
כריס פיין, אחד משני מהנדסים שהעיד תחת שבועה בבית המשפט, אמר, לפי התביעה, כי המערכת עוצבה כך שייעשה בה שימוש בכבישים מהירים, מכיוון ש"מבחינה טכנית, זה היה קשה מאוד לחומרה ולתוכנה לפעול בצמתים". לפי דיווח באתר The Register,
פיין הסביר במהלך הדיון כי המערכת עוצבה כך שהיא תוכל לזהות גורם גדול שעומד מולה ושהיא חכמה מספיק על מנת לבטל את עצמה אם היא לא מוצאת גורם כזה, וגם כי הנוסע יכול להשתמש במערכת אם אין גורם כזה – כך שהיא תמשיך לפעול.
המהנדס השני שהעיד תחת שבועה בדיון, ניקלאס גוסטאפסון, אמר דברים דומים, והוסיף כי הוא עצמו חקר את מותו של בראון כחלק מעבודתו, ואף טען כי למרות שבטסלה ידעו על הנושא, לא נעשו כל שינויים במערכת.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו