מחברים את חיפה לים ולמרכז

התוכנית שתקרב את חיפה, עכו ונהריה למרכז יוצאת לדרך:חצי שעה מחיפה לתל אביב ברכבת המהירה, 54 דקות מנהריה והכנסת הרכבת בחיפה מתחת לאדמה. המשמעות - ביטול הפריפריה וחיבור חיפה אל הים בלי החיץ של מסילות הרכבת המכוערות.

תבוצע הכפלה ומינהור של מסילות רכבת במנהרה לאורך רצועת החוף של חיפה. עלות יישום התוכנית נאמדת בכ-12 מיליארד שקל. בכך יוסר החיץ ההיסטורי אותו יצרה מסילת הרכבת, דבר שיאפשר לעיר לממש את הפוטנציאל הגלום בה, תוך חיבורה המלא של העיר עם אחד הנכסים העיקריים שלה – חוף הים. לאחר המינהור תהיה גישה חופשית לחזית הים העירונית, ללא חסימה וגידור, כמו גם בין שכונות החוף לחוף הים.

מדובר ברכבת מהירה מסוג שעדיין לא קיים בארץ, וקידומה מהווה ביטוי לחשיבה אסטרטגית ארוכת טווח המבקשת לקרב בין 4 המטרופולינים (באר שבע, חיפה, תל אביב וירושלים) באמצעות קיצור משמעותי של משכי הנסיעה ברכבת.

על פי התוכנית (תת"ל 65) יוכפל מספר מסילות הרכבת בקטע שבין שפיים למרכזית המפרץ, כך ששתי מסילות ישמשו את הרכבת הפרברית ושתיים נוספות לרכבות מהירות, אשר יוכלו להגיע למהירות של 250 קמ"ש ולקצר באופן משמעותי את זמן הנסיעה.

ארבע המסילות יעברו במנהרה לאורך רצועת החוף של חיפה – מאזור גשר פז ועד לתחנת חוף הכרמל. משך הנסיעה מנהריה לתל אביב בחלופה זו יהיה כ-54 דקות, לעומת שעה ו-40 דקות כיום. הנסיעה מתחנת חוף הכרמל בחיפה לתל אביב ברכבת המהירה תארך כ-30 דקות, עם עצירה אחת בלבד של חלק מהרכבות בחדרה. הרכבות הפרבריות ימשיכו לשרת את כל התחנות בדרך.

החלופה המועדפת

הוועדה לתשתיות לאומיות החלה השבוע לקדם את התוכנית להכפלת מסילות החוף. מדובר על הוספת שתי מסילות מהירות בתת-הקרקע ומנהור שתי המסילות הפרבריות.

ראש עיריית חיפה, עינת קליש רותם: "מדובר בהישג היסטורי, סביבתי ונופי לתושבי העיר, אשר מוביל אותנו למימוש החזון לו אנו מייחלים מזה עשרות שנים – הסרת החיץ בין שכונות העיר לים. ההחלטה לשקע את מסילות הברזל של חיפה מהווה מהפכה של ממש בעיר, המשוועת לקשר עם חוף הים שלה. התוכנית שאושרה מהווה בשורה לפיתוח פרויקטים בתחומי הנדל"ן, התיירות והתחבורה בחיפה ותאיץ את פיתוחה בתנופה חסרת תקדים".

כמו בכל החלטה משמעותית בישראל, גם פה ההכרעה התעכבה במשך שנים רבות בשל פנייה עיקשת לבחינת חלופה שתעקוף את חיפה, בעיקר מצד רשויות בגליל המערבי. הוועדה בחנה חלופה העוקפת את חיפה וממשיכה מחדרה לצפון, ומצאה כי הדבר יגרע מרמת השירות לרוב נוסעי הרכבת, כולל לתושבי הגליל המערבי.

הוועדה דנה במספר חלופות להתוויית המסילות בתחומי חיפה, ביניהן חלופת השדרה, חלופת האצטדיון וחלופת המנהור לאורך המוקדים המטרופוליניים. לאחר שהוצג מסמך בחינת חלופות בתחום חיפה נבחרה חלופה המתווה שתי מסילות מהירות לצד שתי מסילות פרבריות בתת-הקרקע, בתוואי דומה לקיים היום, עם 4 תחנות בחיפה - לב המפרץ, קריית הממשלה (תחנת השמונה לשעבר), בת גלים (פרברית בלבד) וחוף הכרמל.

350 מיליון נוסעים

מינהל התכנון תמך לאורך כל הדרך בחלופת תוואי המסילות בתת-הקרקע, לצורך קידום שירות מיטבי ומהיר. הוועדה סברה כי קביעת המסילות המהירות והפרבריות באותו פרוזדור מסילתי מאפשר שירות מיטבי, תדירות גבוהה וזמני המתנה קצרים. לפי תחזיות רכבת ישראל לשנת 2040, פתרון זה נותן מענה למירב הביקושים של הנוסעים בקו זה לכיוון צפון ודרום.

החלופה הנבחרת תואמת לתוכנית האסטרטגית של רכבת ישראל ל-2040 ולמדיניות התכנון הארצית, לחיבור בין ארבעת המטרופולינים בישראל. התוכנית האסטרטגית של רכבת ישראל צופה 350 מיליון נוסעים בשנה ברשת הרכבות בשנת 2040.

עד לביצוע תוכנית זו יחושמלו המסילות הקיימות כחלק מפרויקט חשמול רשת המסילות הקיימת. תת"ל/65ב בשלבה הסופי תהיה מחושמלת במנהור ותסיר את החיץ הרכבתי הקיים בין העיר לים.

ההחלטה התקבלה על רקע הסכמות מתגבשות בין עיריית חיפה ורכבת ישראל לשלביות הביצוע של המסילות ופיתוח שטחי המסילה המתפנה.

יובל אדמון, סגן יו"ר המועצה הלאומית לכלכלה במשרד ראש הממשלה: "מנהור מסילות הרכבת שמפרידות בין חיפה לים לאורך כ-10 ק"מ הוא מהלך אסטרטגי לפיתוח מטרופולין חיפה והצפון כולו".

יו"ר מטה הדיור הלאומי ויו"ר הוות"ל, שלומי הייזלר: "מדובר בתוכנית שתזניק קדימה את כלל מטרופולין חיפה, כולל חיבור רכבתי חשמלי, מהיר ויעיל מלב המטרופולין לרשת הרכבות המהירה. התוכנית תנגיש את חיפה לים, תעודד התחדשות עירונית ותוביל לתוספת משמעותית של יחידות דיור ושטחים פתוחים בלב העיר".

מתכננת הוועדה לתשתיות לאומיות במינהל התכנון, נאוה אלינסקי-רדעי: "מדובר בבשורה חשובה. חיפה תוכל לתכנן את עתידה העירוני, כשיש ודאות לגבי תוואי המסילה המהירה".