אחרי פניית ארקיע לישראייר: איזה קווים צפויים להתייקר אם העסקה תאושר

על רקע המשבר בארקיע, שלפי הערכות שונות הפסידה יותר מ-30 מיליון דולר מתחילת השנה, בארקיע פנו לישראייר לבחינת רכישת החברה. כעת, ד"ר עוזי פרוינד-פיינשטיין, מומחה לתעופה ובכיר במחלקה לניהול תיירות ומלונאות באקדמית כנרת, עונה ל"היום" על השאלות החשובות: מה המהלך יכול לתרום לישראייר, האם מחירי הכרטיסים ירדו או יעלו באם הרכישה תושלם, האם יאשרו להם את הרכישה וגם - כיצד אל על הציגה רווחים אחרי המלחמה בעוד ארקיע הציגה הפסדים?

"ארקיע נמצאת "על המדף" המון זמן. היו מגעים כבר בעבר עם חברה לא ישראלית שתרכוש אותה והם לא צלחו. ארקיע מבוססת על מטוסים חכורים וזה מוסיף על עלויות התפעול שלה ומחירי הדלק הסילוני אחרי המלחמה עם איראן גם הזיקו. ארקיע מחפשת להירכש, משפחת נקש מתמקדים בדברים אחרים ויכול להיות שהם מחפשים להיפטר מהנכס הזה", מסביר פרוינד-פיינשטיין.

"לישראייר יש מצב בריא יותר. היא מתחרה מול ארקיע בקו לניו יורק ובקו לאילת. הפנייה לישראייר יכולה להפוך לאטרקטיבית עבורה. ישראייר תשמח להיות עם פחות מתחרות. כן יכול לראות את הערך לחברה כמו ישראייר".

מה יקרה למחירי הטיסות אם הרכישה תאושר?

"מחירי טיסות זה נושא סבוך. בקו לאילת לא רואה בשורה לנוסע הישראלי. נמצא את עצמנו בלי תחרות בכלל ואולי המחירים יעלו. בקו לניו יורק ישראייר וארקיע מתחרות על אותם לקוחות. השאלה כמה תחרות יש על הקו באופן כללי. אז בגדול מניסיון בעולם כשיש פחות תחרות הצרכן המקומי והזר לא מרוויח מזה".

האם לדעתך יאשרו את הרכישה?

"אני מעריך שהרכישה תיתקל בקשיים. כשאל על ניסתה לקנות את ישראייר בעבר, הראייה של רשות התחרות היתה שזה לא יועיל לצרכן הישראלי. אני מעריך שזו העמדה שתהיה גם כעת. צריך לזכור שארקיע לא חייבת להרכש על ידי חברת תעופה ישראלית, אפשר גם חברה זרה".

חברת אל על סיכמה את הרבעון עם עלייה משמעותית בפעילות של כ-9% ביחס לרבעון המקביל אשתקד, עם שיעורי תפוסה גבוהים וגידול בהיקפי המכירות ובצבר ההזמנות. זאת, למרות שבתחילת הרבעון, התקיימה פעילות מוגבלת בגלל מבצע שאגת הארי. החברה רשמה לבעלי המניות רווח נקי של 132.1 מיליון דולר, שהוא זינוק של 100% ביחס לרבעון המקביל בשנה שעברה. זאת, למרות שהתוצאות כוללות הפסדים ממבצע שאגת הארי, שהסתיים בתחילת הרבעון השני וגרם להפסד של 55 מיליון דולר באותם 9 ימים ברבעון השני. נשאלת השאלה:

כיצד אל על הציגה רווחים אחרי המלחמה וארקיע לא?

"אל על מציעה מוצר אחר מארקיע - נוסע מתמיד, לאונג'ים, קווים שאין לארקיע, אל על מטיסה מטענים ולכן יש לה יצירת הכנסות ורווחים אחרות מארקיע. מחירי הדלק הגבוהים והמטוסים החכורים ששילמה עבורם ארקיע, היו אתגר עבור החברה".