מנכ"ל ענקית הלואוקוסט נגד החברות הערביות: "לא הייתי טס איתן אפילו"

מנכ"ל ענקית הלואוקוסטוויז אייר, ג'וזף ואראדי, האשים את חברות התעופה מהמזרח התיכון בהתעלמות מחששות בטיחותיים חמורים ובהיכנעות ל"לחץ פוליטי" של ממשלותיהן להמשך הפעלת טיסות, למרות הסיכונים הממשיים שיצרה המלחמה באזור.

בעוד שחברות תעופה אירופיות גדולות עצרו כליל את טיסותיהן לאיחוד האמירויות עם פרוץ הסכסוך, מספרחברות מהמפרץחידשו את פעילותן שבועות לפני הפסקת האש שנכנסה לתוקף החודש. הטיסות מתבצעות דרך מסדרונות אוויריים צרים המלווים בסיורי מטוסי קרב.

"אנחנו סבורים שחברות מהמפרץ פועלות על בסיס רצון פוליטי ולא על בסיס הערכות בטיחות וביטחון עצמאיות", הצהיר ואראדי ונקב בשמות המתחרות הגדולות: אמירייטס, פליי דובאי ואיתיחאד. "אני לא פועל לפי הדוגמה שלהן כי אני לא חושב שהן שומרות על כללי הביטחון. לא הייתי טס איתן באופן אישי", אמר בראיון לפייננשל טיימס.

מאז 28 בפברואר, המרחב האווירי באזור הפך לזירת קרב. דובאי תחת אש: כטב"מים מתאבדים פגעו ישירות בטרמינל 3 בדובאי וגרמו לנזק ולפציעות. במקרה אחר, כטב"ם פגע במיכלי דלק סמוך לטרמינל האח"מים המלכותי.

נזקים למטוסים: חשיפות מאוחרות גילו כי מטוס איירבוס A380 של אמירייטס ומטוס של חברת "סעודיה" נפגעו מרסיסים במהלך המתקפות.

המתנה תחת טילים: למרות שאף טיסה לא הופלה, מטוסים רבים נאלצו להמתין באוויר (Holding) או לשנות נתיב בעוד טילים וכטב"מים חולפים בקרבתם. חלקם נחתו דקות ספורות לאחר פגיעות שתועדו סמוך למסלולים.

"הבטיחות בלב העשייה"

חברות המפרץ דוחות את ההאשמות בתוקף. בחברת פליי דובאי טוענים כי הבטיחות נמצאת "בלב כל מה שאנו עושים" וכי הפעילות מתבצעת לפי הסטנדרטים הבינלאומיים הגבוהים ביותר. גם חברת איתיחאד הבהירה כי חידוש הטיסות בוצע רק לאחר התייעצות עם רשויות תעופה בינלאומיות וכי "בטיחות היא השיקול המכריע". אמירייטס, שחזרה כבר ל-75% מלוח הטיסות המקורי שלה (אף שמספר הנוסעים נמוך משמעותית), לא הגיבה.

הבסיס בישראל מתרחק

למרות שמנכ"ל וויז הצהיר על הכוונה להקים בסיס בישראל באפריל 2026, נראה כי הקמתו בסכנת ביטול. אפריל כבר בסופו והחברה דוחה שוב ושוב את חזרתה לישראל, הפעם עד 12 במאי.

בנוסף, החברה, שסגרה את חברת הבת "וויז אייר אבו דאבי" בספטמבר האחרון, בוחנת כעת קיצוץ נוסף בנתיבים בשל ירידה בביקוש. ואראדי הסביר כי התנודתיות הגיאופוליטית, לצד בעיות טכניות במנועי ה"פראט אנד וויטני" של מטוסיו, אילצו את החברה לחזור להתמקד בשוק הליבה שלה באירופה.

למרות המלחמה, ואראדי משדר אופטימיות זהירה לגבי עתיד החברה באירופה: וויז אייר מוגנת על ידי גידור (Hedging) של 70% מעלויות הדלק שלה, מה שמאפשר לה להתמודד עם זינוק המחירים (כ-1,500 דולר לטון בשוק החופשי). הוא צופה כי אירופה לא תסבול ממחסור בדלק בזכות יבוא מארה"ב.

מחירים וביקוש למרות שהחברה הפכה למניה המושורטת (Short) ביותר באירופה בשל חששות המשקיעים, ואראדי מדווח על עלייה של 17% בהזמנות לקיץ הקרוב ומצפה לרווחיות בשנה הפיסקאלית הקרובה.