סרטון שהופץ ברשתות החברתיות הצליח להלחיץ לא מעט נוסעים לאחר שטען כי הטייסים טסים בעיניים מכוסות.
בסרטון נראה נוסע מופתע מגלה כי חלונות תא הטייס במטוס שבו הוא טס מוצלים לגמרי, בלי שהטייסים רואים מה קורה בחוץ והמסר שעובר הוא שהטייסים למעשה “לא רואים כלום”, מסתמכים על טייס אוטומטי, GPS ומכשירים - ולפעמים אפילו ישנים בזמן הטיסה.
הטענה הזו נשמעת דרמטית, אך המציאות בתעופה האזרחית שונה לחלוטין. ברוב מוחלט של טיסות הנוסעים בעולם, הטייסים טסים בשיטה שנקראת טיסת מכשירים. המשמעות היא שהשליטה במטוס אינה מבוססת על הראייה החוצה, אלא על מערכות מתקדמות שמציגות לטייסים תמונה מדויקת של מצב המטוס בכל רגע: גובה, מהירות, כיוון, מיקום ומצב הטיסה. גם אם הטייס היה מביט החוצה, בלילה, בעננים או בערפל, הראייה האנושית הייתה מוגבלת הרבה יותר מהנתונים שמספקים המכשירים.
לדברי ירון, טייס ראשי לשעבר בחברת תעופה: "הצללת חלונות תא הטייס היא פרקטיקה מוכרת ונפוצה, בעיקר בטיסות ארוכות או בשעות שבהן השמש מסנוורת. מטרתה להפחית עייפות, למנוע סנוור ולאפשר לטייסים לקרוא את המכשירים בצורה ברורה ומדויקת יותר. אין מדובר בטיסה “בעיניים מכוסות”, אלא בהתמקדות במקור המידע המרכזי שעליו נשענת התעופה המודרנית".
לפי הגדרה רשמית של ה-FAA (רשות התעופה הפדרלית של ארצות הברית), "טיסת מכשירים (IFR) מתבצעת כאשר הטייס אינו מסתמך על הראייה החיצונית אלא על מדדי המטוס והמערכות האלקטרוניות שבתא הטייס, וזאת בתנאים שבהם טיסה חזותית אינה בטוחה".
גם הטייס האוטומטי, שמוזכר לא פעם בסרטונים מהסוג הזה, אינו מערכת שמחליפה את הטייסים. "הוא משמש ככלי עזר שמסייע בשמירה על נתיב, גובה ומהירות, אך הטייסים הם אלה שמתכננים את הטיסה, מפקחים על כל שלב ונמצאים עם היד על הדופק לכל אורך הדרך. במידת הצורך, הם יכולים לנתק את הטייס האוטומטי ולהשתלט על המטוס בתוך שניות", מוסיף ירון.
ומה לגבי השינה? בהנחיות מקצועיות לניהול עייפות בתעופה מצוין כי טייסים יכולים לבצע ‘מנוחה מבוקרת’ במהלך הטיסה, במיוחד בשלב השיוט, אך תמיד תחת כללים מדויקים: רק טייס אחד נח בכל פעם, הטייס האוטומטי מופעל ותמיד נשאר לפחות טייס אחד ער בתא, לצד מערכות התרעה ובקרה אווירית רציפה. עייפות בלתי נשלטת נחשבת למסוכנת הרבה יותר, ולכן מנוחה מתוכננת דווקא מגבירה את הבטיחות.
ערן, קברניט בחברת תעופה, מדגיש: "הראייה החוצה חשובה בעיקר בשלבים הקריטיים של ההמראה והנחיתה, וכן לזיהוי תנועה קרובה. אולם בשלב השיוט, שבו המטוס נמצא רוב זמן הטיסה, המכשירים מספקים תמונה יציבה, מדויקת ואמינה הרבה יותר מכל מבט דרך החלון".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו