"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

סגירת שדה התעופה בהרצליה – פגיעה בתשתית חיונית למדינת ישראל

,עודכן

בימים אלה החליטה מדינת ישראל להפסיק את פעילותו של שדה התעופה בהרצליה (לאחר 67 שנים בהן היה פעיל) ולמסור את הקרקע ליזמי נדל"ן שירוויחו מהמהלך כסף רב.

את המהלך הניע מאשר שר התחבורה – ישראל כץ שאמור לא רק לשמור על תשתיות התחבורה של המדינה, אלא גם לפתח אותן לרווחת הציבור.

סיבותיו של השר כץ לסגירת השדה שמורות עימו, אך אני בספק אם ידועות לו העובדות הבאות, אשר הופכות את השדה לתשתית חיונית מאין כמותה עבור המדינה. העובדות, שתכף אתייחס אליהן, חזקות כל אחת בפני עצמה, על אחת כמה וכמה כולן ביחד, כדי להפוך את ההחלטה ויפה שעה אחת קודם.

אתחיל מכך שבשדה מתבצעת הכשרת כ-90% מהטייסים האזרחיים במדינה (כולל טייסי חיל האוויר שרוצים להתקבל לאל-על, ארקיע וישראייר). כבר היום הופסקו ההכשרות מתוך מחאה. אז מי יכשיר את הטייסים? לאלוהים פתרונים.

השדה מהווה בסיס פעילות של טייסת כיבוי האש. האם יש גורם שחושב כי טייסת זו אינה מספיק חיונית? שיקום, ומה בנוגע לטיסות הריסוס החקלאיות לכל אזור השרון, הטסת אנשי עסקים המגיעים לישראל וכל העובדים העוסקים בטיפולים הטכניים, לאן הם ילכו עכשיו?

לשדה קיימים ייעודים נוספים, אבל בואו נאמר שחיוניותם פחות קריטית. אחת הסוגיות הקריטיות, אם לא הקריטית ביותר היא שלשדה התעופה אין תחליף באזור המרכז וכל מאות העובדים במעגל הראשון, כמו גם אלפי העובדים במעגל השני, שעבורם הוא מהווה מקור פרנסה.

לשדה אין תחליף באזור המרכז והוא עומד להיסגר למרות החלטת ממשלה שקובעת שאין לסגור אותו לפני מציאת חלופה הולמת. סגירתו של שדה התעופה בהרצליה תהווה מכת מוות לתעופה האזרחית הפנים ארצית במדינת ישראל, ובכיה לדורות. חייבים להשאיר את השדה פתוח.

האבסורד והצורם בכל המהלך הוא שהקרקע תינתן לגורמים מסחריים שירוויחו מהמהלך ושישמחו לספר לנו כי יבנו בתים לזוגות צעירים. תראו לי את הזוג הצעיר שידו משגת רכישת בית כשנדל"ן כל כך יקר??

אני קורא לשר התחבורה ולכל הגורמים המעורבים בתהליך למצוא שדה תעופה חלופי באזור המרכז, עוד קודם לסגירתו של זה הנוכחי, ויפה שעה אחת קודם.

הכותב הינו מדריך טיסה

תגובת משרד התחבורה: הופתענו מהחלטת המשנה ליועמ"ש

אין מדובר בעניין של מדיניות כזו או אחרת של משרד התחבורה, אלא בהחלטה של המערכת המשפטית אשר הכריעה כי שדה התעופה בהרצליה ייסגר.

בשבועות האחרונים הגיעו נציגי רת"א (רשות התעופה האזרחית) ונציגי משרד התחבורה לדיון מיוחד בנושא, על מנת לבקש דחייה במועד סגירת השדה בהרצליה עד שמערכת הביטחון תאשר מיקום אלטרנטיבי.

להפתעתנו, המשנה ליועץ המשפטי לממשלה דחה את העתירה וקבע כי לא תינתן ארכה.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר