כלי התקשורת האמריקני "בלומברג" דיווח הבוקר (רביעי) כי פקיסטן סגרה את המרחב האווירי שלה בפני חברות תעופה מטייוואן, בצעד שנועד לתמוך במדיניות "סין האחת" של בייג'ינג. מדובר בצעד ראשון מסוגו מצד מדינה, והוא יאלץ את חברות התעופה הטייוואניות לשנות את נתיבי הטיסה שלהן בין אסיה לאירופה.
שר ההגנה הפקיסטני, חוואג'ה אסיף, אישר את ההחלטה בשיחה עם בלומברג ביום רביעי. "אגף התעופה פועל בהתאם למדיניות סין האחת - רק כלי תעופה של סין היבשתית מורשים באזור", אמר. לדבריו, פקיסטן התירה רק לחברות תעופה סיניות לטוס מעל שטחה.
בעקבות ההחלטה, חברות התעופה הטייוואניות China Airlines ו-EVA Air החלו לנתב מחדש את טיסותיהן כבר בסוף השבוע. לפי נתוני אתר המעקב Flightradar24, שתי החברות לא טסו מעל פקיסטן מאז בוקר 25 באוקטובר, ולפחות 12 מטיסותיהן בין אסיה לאירופה עברו מעל רוסיה מאז יום ראשון.
הגבלות מחמירות אפילו מאלה של סין
ההחלטה הפקיסטנית חריגה גם בהשוואה למדיניות של סין עצמה: בייג'ינג מאפשרת לחברות תעופה מטייוואן לטוס מעל שטחה, אף שהיא רואה באי, המנהל את ענייניו באופן עצמאי, חלק בלתי נפרד משטחה.
סוגיית מעמדה של טייוואן רגישה במיוחד עבור סין, המתנגדת למגעים רשמיים בין טאיפיי למדינות אחרות. פקיסטן, מצדה, ניתקה את יחסיה הרשמיים עם טייוואן בשנת 1951, לטובת חיזוק קשריה עם בייג'ינג.
בשלב זה לא ברור מה הניע את פקיסטן לקבל את ההחלטה דווקא כעת. עם זאת, הגבלות על המרחב האווירי עשויות להפוך לכלי מדיני בתקופות של מתיחות גיאופוליטית.
לאחרונה נאלץ נשיא טייוואן, לאי צ'ינג-טה, לדחות ביקור מדיני נדיר באסוואטיני שבאפריקה, לאחר ששלוש מדינות אפריקניות המקורבות לבייג'ינג סגרו את המרחב האווירי שלהן בפני מטוסו.
הקשר ההדוק בין בייג'ינג לאיסלאמאבאד
המהלך מתרחש על רקע התחזקות היחסים בין סין לפקיסטן בשנים האחרונות. במסגרת יוזמת "החגורה והדרך" של נשיא סין שי ג'ינפינג, הזרימה בייג'ינג מיליארדי דולרים למיזמי תשתית ופיתוח בפקיסטן.
לצד שיתוף הפעולה הכלכלי, שתי המדינות מקיימות קשרים צבאיים הדוקים. סין היא ספקית הנשק הגדולה ביותר של פקיסטן, ושיתוף הפעולה הביטחוני ביניהן זכה לתשומת לב בינלאומית במהלך העימות בין הודו לפקיסטן בשנת 2025, כאשר פקיסטן השתמשה במטוסי קרב מדגם J-10C מתוצרת סין.
טיסות ארוכות יותר ועלויות דלק גבוהות
שינוי מסלולי הטיסה עלול להכביד על חברות התעופה הטייוואניות. לצד המעבר מעל רוסיה, China Airlines ו-EVA Air מנתבות מטוסים גם מעל אזורים אחרים בדרום אסיה ובמזרח התיכון, מה שמאריך את משך הטיסות ומגדיל את צריכת הדלק ואת העלויות התפעוליות.
חברות התעופה הטייוואניות לא הוחרמו רשמית מהמרחב האווירי הרוסי, אך נמנעו מלטוס מעל רוסיה מאז פברואר 2022, בדומה לרוב חברות התעופה באסיה, באירופה ובצפון אמריקה. ההימנעות אילצה אותן להאריך את הטיסות בין אסיה לאירופה ולהוציא סכומים נוספים על דלק.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו