"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

לקסוס ES החדשה אצלנו ב-2019

לקסוס ES שתתפוס את מקומה של ה-GS, תגיע אלינו בשנה הבאה עם עיצוב חדש והסתמכות על הנעה היברידית

,עודכן
מחליפת ה-GS. לקסוס ES // צילום: יחסי ציבור

לקסוס מציגים את ה-ESהחדשה, זו שתחליף באירופה וגם אצלנו את ה-GSהמוכרת. המכונית החדשה צפויה להגיע אלינו בתחילת 2019 כשהמחיר עדיין לא ידוע.

מה שבולט מיד ב-ESהחדשה הוא העיצוב הנותן תחושה קרבית וחדה מחד אבל גם קצת עמוסה מאידך. השינוי העיקרי לעומת ה-GSנח מתחת לעיצוב הזה, כשה-ESמשתמשת במנוע רוחבי והנעה קדמית לעומת ההנעה האחורית והמנוע האורכי ב-GS. התוצאה, יחד עם מידות שגדלו לכל כיוון אמורה להיות מרווח פנים משופר מאוד.

תא הנוסעים של ה-ESמשלב מוטיבים ממכוניות אחרות של המותג. אפשר למצוא כאן תצוגה עילית, מסך גדול במרכז התא וגם את כל מערכות הבטיחות של לקסוס לרבות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אקטיבית, שמירה על הנתיב ועוד.

אלינו תגיע ה-ESבגרסת300hשתונע באמצעות הדור הרביעי של מערכות ההנעה ההיברידיות של החברה. זה אומר מנוע חשמלי המשודך למנוע בנזין בנפח 2.5 ל'. בלקסוס מספרים שמנוע הבנזין עבר שינויים שהופכים אותו ליעיל יותר ושהמערכת ההיברידית קלה מבעבר. השילוב הזה מפיק 218 כ"ס וצריכת דלק של 22.2 קמ"/ל'. ההספק האמור עובר לתיבה רציפה בת שמונה יחסי-העברה ומשם לגלגלים הקדמיים.

בקשר למערכת השמע, לקסוס נעזרו במותג הסאונד הידוע מארק לוינזון, שבנו עבורם בתוך הרכב את חווית הסאונד המושלמת שנקראת לפי לקסוס "פיור פליh" שתפיק מוזיקה בתא הנוסעים מ 17 רמקולים שונים שרובם נמצאים בגובה הכתפיים של הנוסעים ברכב, ונחשבת למערכת הכי יוקרתית, חזקה ואיכותית בעולם בייצור סדרתי בכלי רכב.

מרווח פנים משופר // צילום: יחסי ציבור

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר