שאול שניידר מונה לקדנציה נוספת כיו"ר נמל אשדוד

ועדת המנויים ברשות החברות הממשלתיות אישרה את המלצת שרת התחבורה, מירי רגב, למנות לקדנציה נוספת את שאול שניידר, יו״ר דירקטוריון נמל אשדוד.

שניידר מכהן בשלוש השנים האחרונות כיו״ר דירקטוריון נמל אשדוד, לאחר שכיהן קודם לכן כחבר דירקטוריון החברה. במהלך כהונתו הוביל את הנמל בהצלחה בתקופה מורכבת במיוחד, שכללה מלחמה, אי ודאות אזורית, שיבושים בשרשרת האספקה ותחרות גוברת מצד הנמלים הפרטיים.

נציין כי במשך הרבה מאוד שנים (ויש שיגידו יותר מדי שנים) היה נמל אשדוד כר פורה למינויים פוליטיים שלא אפשרו לנמל להתפתח, מה שאומר שהשער השני בחשיבותו לישראל וממנה (השער הראשון בחשיבותו הוא נמל חיפה) היה על גבול המשותק. אולם מינויו של שניידר לפני 3 שנים סימן דרך חדשה לנמל, כאשר מינוי נוסף של ניסן לוי למנכ״ל הנמל, אפשר לנמל להתחיל לפעול באופן מתבקש, כלומר על פי כללים עסקיים וכלכליים ופחות על פי גחמות של ועדים ודרג פוליטי.

כדי להבין את המהפך שעבר נמל אשדוד ב-3 השנים האחרונות, כדאי להעיף מבט על הדוחות שלו. בשנת 2023 הרווח הנקי של הנמל הסתכם ב-39 מיליון שקל, הכנסות הנמל היו 1.03 מיליארד שקל והרווח התפעולי (נתון קריטי לחברות תפעוליות כמו נמל ימי) הסתכם ב-38 מיליון שקל.

הביצועים של הנמל הלכו והשתפרו, כאשר בשנת 2024 הכנסות הנמל לא עלו באופן דרמטי והסתכמו ב-1.06 מיליארד שקל, אבל הרווח הנקי זינק ל-168 מיליון שקל והרווח התפעולי שלו זינק ל-41 מיליון שקל. שנת 2025 כבר הייתה שנת שיא בנמל, כשההכנסות זינקו ל-1.24 מיליארד שקל, והרווח התפעולי זינק ל-155 מיליון שקל.

הערכות שווי שונות שנעשו עבור הנמל הצביעו על כך שבשנת 2022 (טרם המלחמה) שווי הנמל היה 1.6 מיליארד שקל, וכיום (או נכון יותר בסוף 2025) שוויו זינק ל-3 מיליארד שקל.

כדי להשלים את התמונה, צריך לזכור שנמל אשדוד נמצא ב-3 השנים האחרונות בתחרות בעצימות גבוהה עם הנמלים הפרטיים, ולכן יש כאן פעולת מלקחיים: מצד אחד הוא מוריד מחירים כדי להתמודד עם התחרות (וזה מצוין), ומהצד השני הוא צריך להילחם על כל אונייה (כמובן בתלות הנתונים הפיזיים של האוניה עצמה) שתבוא לפרוק סחורות אצלו ולא בנמלים הפרטיים.

עוד כמה נתונים שיש לשים אליהם לב, נוגעים למלחמה שפרצה מאז האסון של ה-7 באוקטובר. נמל אילת כמעט משותק ולכן אוניות חיפשו אלטרנטיבות לפריקת סחורות (ובעיקר כלי רכב), ולכן נמל אשדוד היה אחד היעדים שאליהם הופנו אוניות מסע. הדבר השני הוא הפקעת רציפים לטובת מערכת הביטחון, וכאן נמל אשדוד היה יעד מרכזי לפריקת אוניות שקשורות למערכת הביטחון, מה שאומר שהרציפים האלה לא יכלו לקלוט אוניות סוחר שמשלמות מחירי שוק, אלא אוניות שמשלמות תעריף ״ציונות״. אבל בין אלה לאלה, נמל אשדוד עבר ב-3 השנים האחרונות מהפכה של ממש והפך לנמל תחרותי, ואף משיא רווחים שבתורם מועברים כדיבידנדים לקופת המדינה.

שאול שניידר, יו״ר דירקטוריון נמל אשדוד, אמר: ״אני מודה לשרת התחבורה, מירי רגב, ולשר האחראי על רשות החברות, דוד אמסלם, על האמון בי ובנמל אשדוד ועל מחויבותם להמשך פיתוח וקידום נמל אשדוד כנכס אסטרטגי למדינת ישראל״. הוא הוסיף: ״המלחמה והשינויים הגיאופוליטיים באזור ממחישים כי נמלי הים הם נכס אסטרטגי לאומי שיש לחזק, לטפח ולהגן עליו. לצד האתגרים נפתחות גם הזדמנויות לשיתופי פעולה אזוריים. נמל אשדוד ימשיך לפעול כנמל לאומי, עסקי, חדשני ותחרותי, המחויב לכלכלה הישראלית״.