"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

תחלואת הביורוקרטיה: עשרות אלפי יחידות דיור אינן משווקות

רק בישראל: לידיעת שר הבינוי והשיכון - היחידות לא משווקות כתוצאה מעיכוב בפיתוח תשתיות, שנגרם עקב היעדר תקציב • מנהל רמ"י: "יש להקים קרן תשתיות בהקדם"

,עודכן
0השמעה
צילום: מיכאלי, ויקיפדיה // אלעד. תוכנית לבניית 8,000 יחידות דיור

מחירי הדירות עלו בשנה האחרונה בכ־19%, ונתון חריג זה מוסבר בעיקר על ידי סיבה אחת פשוטה: הגידול בהיצע לא מצליח להדביק את קצב עליית הביקוש. אחד החסמים המונעים הגדלה מאסיבית של שיווק קרקעות לבנייה למגורים הוא היעדר התשתיות המתאימות.

כ־180 אלף יחידות אינן משווקות, ולמעשה תלויות באוויר כתוצאה מעיכוב בפיתוח התשתיות המהוות תנאי לשיווקן - כך עולה מנייר פנימי שהגיע לידי "ישראל היום". מדובר בתשתיות חיוניות, כמו הרחבת מתקן לטיהור שפכים, הקמת גן ילדים, הקמת מחלף שיחבר את השכונה החדשה לכביש ראשי, ועוד.

מנהל רמ"י ינקי קוינט,צילום: לשכת העיתונות הממשלתית

אין מי שירכז

למרות הדחיפות הברורה בקידום התשתיות, הקמתן נמשכת זמן רב בשל ביורוקרטיה תכנונית והיעדר תקציבים. בהיעדר גורם אחד שירכז את קידום התשתיות ויתעדף את הקמתן, במטרה לפתור את משבר הדיור - נדרש תיאום רב בין גורמי ממשלה שונים: רשויות מקומיות, משרד התחבורה, רשות המים ותאגידי מים עירוניים - ולכל אחד מהגורמים האלה יש סדר עדיפויות שונה. התוצאה ידועה מראש: זמן יקר מתבזבז, ומשבר הדיור מחריף והולך.

הסיבה הנוספת לעיכוב בהקמת התשתיות היא, כאמור, היעדר תקציבים. ברמ"י מעריכים כי כ־150 אלף יח"ד אינן משווקות אך ורק בשל מחסור בתקציב לפיתוח תשתיות שונות, שהשקעתו תתורגם באופן מיידי בקידום תוכניות, ובכל מקרה התהליך יכול להימשך שנה ויותר עקב ביורוקרטיה תכנונית. כ־50 אלף יחידות דיור ניתן לשווק כבר בשנת 2023 - אם יוקצו התקציבים הרלוונטיים לכך.

היעדר תקציב עלול להישמע אבסורדי, נוכח העובדה שרק ב־2022 ההכנסות של רשות מקרקעי ישראל משיווקי הקרקעות הסתכמו בכ־37 מיליארד שקלים. אך מתוך סכום עצום זה - רק כ־2.8 מיליארד שקלים הושקעו בפיתוח התשתיות, ויתר ההכנסות הועברו כבכל שנה לשימושי הממשלה, כמו סגירת הגירעון והקטנת החוב, תקציב קק"ל ועוד.

להסיר חסמים

לדברי ינקי קוינט, מנהל רמ"י, "על מנת להמשיך את קצב השיווק הגבוה של השנתיים האחרונות, יש להקים קרן תשתיות בהקדם ולהסיר חסמים לעשרות אלפי יחידות דיור". קוינט מתחיל בימים אלו את השנה השלישית בקדנציה שלו, שבמהלכה הגיע להישגים גדולים מאוד.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר