עוד רגע כאן

קשה להבחין בכך, עם כמות הרכבים שוברת השיאים שנמכרת בישראל השנה, אבל תעשיית הרכב חווה שנה קשה למדי. מגפת הקורונה לא רק השביתה מדינות, היא שלחה גל הדף לתוך התעשייה, שמורגש גם היום. בגלל אותה קורונה, התעשייה מתמודדת היום עם שני משברים משמעותיים. הראשון הוא המחסור בשבבים.

עוד מאוברדרייב >>> 

כל רכב מודרני מעבד כמות עצומה של מידע ושבבים הם חלק נפרד מהסיפור הזה. בשנת הקורונה, יצרניות הרכב צפו שחורות להיקף הייצור והמכירה, מה שמנע מהן להיערך מהן בהתאם בכל הקשור להזמנת השבבים האמורים. לעומת זאת באותה השנה, צרכניות שבבים גדולות, כאלו המייצרות מכשירים אלקטרונים, דווקא שגשגו. טלפונים חכמים, מסכי-טלוויזיה, קונסולות משחקים – כל אלו דרשו מיצרניות השבבים עוד ועוד. חברות האלקטרוניקה, דווקא נהנו מהקורונה, עם עולם שמסוגר בביתו ודורש עוד ועוד אמצעי שעשוע וצריכת מדיה.

הסיטואציה הזו, ייצרה השפעה ברורה על יכולת ייצור המכוניות ב-2021. יצרניות בכל העולם, שרגילות לייצר מכוניות 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע, מאטות ואף משביתות לתקופות את פסי הייצור, בהמתנה לאותם שבבים. זו לא בעיה נקודתית. היא מנת חלקן של כל יצרניות הרכב, מקטנה עד גדולה, בכל רחבי העולם. אבל יש מקום לאופטימיות, כשהערכות זהירות צופות את סיום המשבר הזה, לקראת הרבעון האחרון של השנה.

עוד משבר שפוקד את התעשייה, שוב בחסות הקורונה, מגיע מכיוון הרבה פחות מתוחכם. יצרניות שונות מתריעות בחודשים האחרונים על מחסור בגומי. גם כאן, עם עולם שהתמקד כולו בייצור אמצעים לטיפול בקורונה (כפפות, מטושים וכו’), נוצר מחסור בחומר הגלם החיוני ומחירו מטפס. בתעשייה צופים שבחודשים הקרובים, המחסור בחומר הגלם הזה, יתבטא בהאטה משמעותית של ייצור הצמיגים בעולם.

ולמרות כל אלו, מוכיחים הדגמים החדשים ונתוני המסירה, שהמכונית נוע תנוע. ובהתאם, גם ברבעון הקרוב אנחנו צפויים לראות כאן כארבעים דגמים חדשים או מחודשים מכל מין וסוג.

החשמליות

המגמה החשמלית תמשיך להתחזק, כמובן. אודי עתידה להמשיך את מגמת חשמול הדגמים שלה עם הגעת אודי אי-טרון GT. זו מכונית כל חשמלית שמבוססת על הפלטפורמה החשמלית הייעודית של הקונצרן, שכבר פגשנו בפורשה טייקן. גם יונדאי מצטרפת לחגיגה – היצרנית הקוריאנית ממשיכה במרץ את הטיפוס הארוך שלה אל שלושת היצרניות המובילות בעולם. ברבעון הקרוב נמשיך לחזות במבול הדגמים שלה, עם ארבעה כלי רכב שונים. החשוב הוא ככל הנראה האיוניק 5 פנאי כל חשמלי שיביא את בשורת החשמל של היצרנית לציבור בישראל. מעבר לנתונים טובים ומראה מרשים גם המחיר צפוי להיות אטרקטיבי.

מפורשה צפויה להגיע לכאן הטייקן קרוס-טוריסמו. זוהי גרסה חדשה לחשמלית של פורשה, כשהמרכב מקבל תוספת שימושית עם דלת חמישית בסגנון עדות השוטינג-ברייק (סטיישן, אבל עם סטייל). עוד ברשימת השינויים, ניחוח שטח עם פגושים שחורים ומודגשים והגבהה של המרכב. מצידה השני של טבלת המחירים יגיע לכאן הדור החדש של פיאט 500. ה-500 החדשה גדולה, עדכנית וטכנולוגית מהקודמת. והיא בעיקר, חשמלית. אפשר לצפות לראות כאן שתי גרסאות, הנבדלות אחת מהשנייה בהספק הרשמי ובתפוקת המצברים. הביצועים של שתיהן, יהיו טובים משמעותית מאלו של מנוע הבנזין שנמכר כאן בדור היוצא. טווח הנסיעה המשולב נע בין 180 ל-320 ק”מ, תלוי בגרסה. יש כאן יכולת טעינה מהירה וגם רשימת מערכות בטיחות מתקדמות מרשימה. בתמחור הנכון זו עתידה להיות אופציה צעירה, עדכנית ונקייה. על פניו, הצעה שאין דומה לה בשוק המקומי נכון לימים אלו.

ויש כאלו שמסתפקות בחשמול קליל יותר. סוזוקי לדוגמה, תתחיל לשווק פה את הויטארה והקרוסאובר בגרסאות סמי-היברידיות (48V). המערכת האמורה משפרת את צריכת הדלק הכללית, לפי סוזוקי, בכ-15 אחוז. כמו במערכות דומות, המערכת החשמלית תורמת לדימום ארוך של המנוע בעצירה וגם מאפשרת ניתוק של מערכת ההנעה כך שהמנוע נח בסל”ד סרק בזמן גלישה. לפי היבואנית, לצד הדגמים הסמי-היברידים, הם ימשיכו להציע גם את גרסאות הבנזין המוכרות.

באופל, המוקה החדשה צפויה סוף-סוף להצטרף להיצע המקומי. זהו רכב פנאי קטן, עם מראה שובב המבוסס על פלטפורמת ה-2008 של PSA. הוא יגיע לכאן גם בגרסה חשמלית לחלוטין עם הספק של 136 כ”ס וטווח חשמלי מוצהר של 322 ק”מ. הנתונים דומים למדי לגרסה החשמלית של מכונית המקור, אבל העיצוב שונה לחלוטין. לפי אופל העיצוב של המוקה הקטנה, מסתיר אלמנטים שיגיעו לכל הדגמים שיוצגו על ידה בעתיד.

העממיות

אבל עד שההתלהבות הנוכחית מחשמל, תצליח להרוג את מנוע הבעירה הפנימית, הדרך עוד ארוכה. רובן המוחלטת של המכוניות הנעות על כבישי העולם עוצרות לתדלוק מדי פעם. ובגזרה המציאותית הזו, אולי אפילו עממית, יש לא מעט נציגות חדשות, רובן בקטגורית הפנאי האהודה כמובן, שינסו לנגוס במובילות הטבלה.

בטויוטה מחכים לרכב אחד מעניין מאוד – יאריס קרוס. מדובר במכונית שמכוונת הישר לסגמנט הפנאי הקטנים הלוהט וככל הנראה תהפוך לשחקנית מאוד משמעותית בו. הבסיס הוא כמובן היאריס החדשה וגרסת הקרוס שואבת מוטיבים עיצוביים מהראב4, לא פחות. בטויוטה מבטיחים שהגישה הקשוחה יחסית, לא תסתיים במראה, כשהגרסה ההיברידית מציע גם הנעה כפולה.

ממש בימים אלו, עולה הכביש מיצובישי אאוטלנדר החדש. זאת לאחר שהוצג בתחילת השנה והרשמה למכירה מוקדמת שלו בישראל, נפתחה לפני כחודשיים. האאוטלנדר החדש נוטש לחלוטין את המראה האפור של קודמו ונסמך על קווים חדים בכדי לשדר מסר שונה לחלוטין. יחידת ההנעה כוללת מנוע 2.5 ל’ המפיק 181 כ”ס שעוברים אל ארבעת הגלגלים דרך תיבה רציפה. עוד צפוי לנחות כאן בקרוב הוא מיצובישי אקליפס קרוס בגרסת PHEV.

בניסאן מחכים בקוצר רוח לקשקאי החדש וזה אכן יינחת כאן בקרוב. מדובר בדור חדש ובפלטפורמה חדשה, עם ממדים שצמחו והבטחה לשיפור במרווח לצד ירידה במשקל. בגזרת יחידות ההנעה אפשר למצוא את מנוע ה-1.3 ל’ המוגדש בשתי רמות הספק ועם מערכת מיקרו-היברידית (12V). לצד אלו תוצע גם גרסה היברידית.

בסיטרואן יתחילו לשווק כאן בקרוב את ה-4C החדשה. הדור החדש למשפחתית של סיטרואן נעלם מהמפה עוד ב-2018, כשאותו ניסה לרשת הקקטוס. הדגם החדש אמור אם כאן להמשיך את אותה C4 מקורית וגם להחליף את הקקטוס. את ההשראה מהקקטוס ניתן לראות במרכב שמציע מאפיינים דמויי שטח דומים. ה-C4 תוצע כאן עם מגוון יחידות הנעה, לרבות הנעה חשמלית מלאה עם 136 כ”ס וטווח מוצהר של 350 ק”מ. כמו יחידת ההנעה הזו, גם שאר יחידות ההנעה של ה-4C מוכרות לנו משאר דגמי הקונצרן ותעשנה עליה גם הן.

רנו תכניס לשוק המקומי את הארקנה החדש – רכב פנאי עם מרכב דמוי קופה ומחיר נגיש. העיצוב המקורי, אמור להציע משהו שונה ומושך בנוף המקומי. צפו לשתי גרסאות הספק (140/160 כ”ס) ממנוע ה-1.3 ל’ המוגדש והמוכר של רנו ואף לגרסה היברידית. עוד אפשר למצוא בארקנה את שפת העיצוב העדכנית של רנו בתא הנוסעים ורשימת מערכות בטיחות מתקדמות מקיפה.

הנחשקות

מפורד יגיע לכאן רכב מסקרן במיוחד. מדובר בפורד ברונקו החדש, גלגול מודרני לאותו רכב שטח מיתולוגי של פורד. העיצוב של הדור החדש הוא כולו מחווה לברונקו הראשון משנות ה-60′ והוא אמור להתייצב מול הדגמים המקבילים של ג’יפ. יחידות ההנעה חזקות למדי וכוללות V6 שמפיק 310 כ”ס וארבעה ציל’ מוגדש שמפיק 270 כ”ס. תיבת ההילוכים שתגיע לכאן היא האוטומטית בעלת עשרת יחסיה-העברה. מעבר למראה רטרו מבפנים ומבחוץ, הברונקו אמור להציע גם יכולת שטח אמיתית.

ברבעון הקרוב יגיע לארץ הגלגול האחרון של פורשה 911 GT3. הגרסה העדכנית מביאה לקצה את מה שהחברה הזו ידועה בזכותו – מנוע אחורי תאב סל”ד (510 כ”ס), שיוף טכנולוגי ומכאני אינסופי וביצועים בהתאם.

גם מב.מ.וו תגיע מכונית עם תג אייקוני. ה-M5 האחרונה, אחרי מתיחת פנים קלה ושינויים קלים לעיצוב החיצוני ולתא הנוסעים. המנוע, V8 כפול מגדשים, מפיק עדיין 600 כ”ס ומטיס את הסאלון האדירה הזו ל-100 קמ”ש ב-3.4 שנ’.

המיני הוותיקה מקבלת עוד מתיחת פנים, כזו שאמורה להשאיר אותה רלוונטית גם בעידן הזה. גרסאות ההאץ’ שלה יגיעו לכאן אם אותו עיצוב מוצלח – שמקבל נגיעות קלות מלפנים. אותם דברים אמורים גם לגבי תא הנוסעים, המוצלח לא פחות, שכולל כעת גם לוח מחוונים דיגיטלי. המיני מקבלת כעת גם התרעה על סטייה מהנתיב מה שיפתור אותה משימוש במערכות מהתקנה מקומית. שאר המפרט זהה כמעט לחלוטין.

לאולם התצוגה של מרצדס תגיע ה-C קלאס החדשה, עם עיצוב וטכנולוגיה מהאחיות הגדולות והיקרות יותר. היצע המנועים, יכלול כאלו בעלי ארבעה ציל’ ומערכת סמי-היברידית (48V). ה-C קלאס החדשה צמחה במידותיה וכאמור שואבת הרבה השראה מהאחיות הגדולות ובראשן ה-S קלאס החדשה. בתא הנוסעים לדוגמה אפשר יהיה למצוא לוח מחוונים דיגיטלי ומסך אנכי גדול כמו במכונית הפאר המוזכרת. בין האפשרויות של הדור החדש אפשר למצוא מתלי אוויר, היגוי אחורי ורשימת מערכות בטיחות מתקדמות המעניקה יכולת אוטונומית ברמה המותרת בחוק. אפשר לצפות שעם הממדים והיכולת גם המחיר יטפס קצת לעומת הדגם היוצא.

עוד מסין

בישראל פועלים כבר כמה מותגים סינים. אם נרצה למנות כמה מהם, אפשר להתחיל עם MG הוותיקה יחסית במחוזותינו, לעבור ב-GAC וסרס הטריות יחסית ולסיים באייוויז החדשה לגמרי (גם בעולם) ובמקסוס – שחדשה לשוק הפרטי ומכונית ראשונה שלה נבחנת במוסף זה. אל הרשימה הזו, אפשר לצרף עוד שתיים, שפחות או יותר כבר נמצאות כאן.

JAC היא יצרנית סינית נוספת שמנסה את מזלה בארץ הקודש. פעילות מתבצעת כאן בעצימות נמוכה ובשקט יחסי. הדגם שמסתובב כאן הוא E-S2 שהוא רכב פנאי המונע באמצעות מנוע חשמלי. JAC היא חברה וותיקה למדי במונחים סיניים (נוסדה ב-1964) ואוטובוסים שלה כבר נמכרים בישראל דרך יבואן אחר.

עוד מותג סיני, שעוד כמה חודשים יתחיל את דרכו כאן, הוא ג’ילי, שמכונית בדיקה מתוצרתה כבר מטיילת על כבישי ישראל. את הייבוא תעשה יוניון מוטורס (טויוטה) ואותה מכונית שמטיילת על כבישי ישראל אמורה לעבור 30,000 ק”מ בכדי לוודא התאמה לארצנו הקטנטונת.

מתוך תעשיית הרכב האדירה בסין, יש כמה יצרניות בולטות וג’ילי היא אחת מהן. ג’ילי מחזיקה בבעלותה מותגים אירופאים רבי מסורת כמו וולוו ולוטוס. לג’ילי יש גם מותג צעיר יחסית שכולו מכוניות חשמליות – ג’יאומטרי – שמו. המכונית שנמצאת בשלבי ניסוי מתקדמים בארץ, אותה כבר פגשנו על כבישי ארצנו, היא הג’יאומטרי C. מהנתונים עולה מכונית מרשימה למדי, עם הספק מכובד (204 כ”ס), רשימת אבזור עדכנית (לרבות מערכות בטיחות מתקדמות) ויכולת טעינה מהירה. שיווק בפועל יתחיל ממש בתחילת השנה הבאה.

השנה הנוכחית היא בלי ספק שנת החדירה הסינית לישראל, עם שלל חברות שהעידן החשמלי, עזר להן לסגור פער של עשרות שנים על היצרניות הוותיקות. כבר עכשיו, מתחילה להיווצר אצלנו תחושה של רוויה, בייחוד נוכח חשמליות נוספות שמגיעות לשוק, ועמה גם אפשר לתהות, מי מכל המותגים החדשים האלו, ישרוד בשוק הישראלי החשדן.