סיטרואן C4 החדשה מגיעה לשוק המקומי, ונכנסת לקטגוריה עמוסה למדי. ההיצע בשוק המשפחתיות הקומפקטיות רב, וכעת עליה להשתלב בתוכו, בהצלחה, כך מקווים בסיטרואן. היא אמורה לעשות זאת, כשהיא חמושה במרכב שונה, והצעה של גרסאות הנעה מגוונות. בנזין, דיזל, חשמל – לפי צרכיו והעדפתו.
מסתכלים בקנקן
אחד מערכי הליבה המסורתיים של סיטרואן הוא העיצוב. למרות שהיו עשורים בהן איבדה החברה את דרכה, אפשר בהחלט להגיד שבשנים האחרונות היא מוצאת אותה, שוב. ה-C4 זו דוגמה מצוינת לזה. מבחינת הבסיס זה פלטפורמה מוכרת של PSA (CMP) שהוארכה, אבל הסיפור כאן הוא העיצוב, מעיין פלירטוט על גבולות הפנאי והקופה, כזה שיוצר מראה ייחודי מאוד. יש כאלו שאהבו, יש כאלו שפחות, אבל אי אפשר להישאר אדיש אליה, וכשמדובר בסיטרואן – זה משמח.
עוד היבט סיטרואני קלאסי, הוא קדמה טכנולוגית. גם כאן הסיטרואן הזו מוכיחה נאמנות לעצמה, גם אם כאן אנחנו מכירים את החומר מעוד דגמי פיג’ו-סיטרואן. היצע מערכות הבטיחות, לדגומה מקיף למדי וכולל בקרת שיוט אדפטיבית, יכולת בלימה עצמאית, זיהוי תמרורים, מצלמה עילית ועוד. בתא הנוסעים, המידע נחלק בין שלושה: מסך גדול ואינטואיטיבי (עם כפתורי שליטה פיזיים חשובים), לוח מחוונים דיגיטלי אך מינימליסטי ותצוגה עילית קצת מיושנת. לוח המחוונים, מרגיש קצת אקצנטרי, עם תצוגה נקייה ומעוצבת לעילא, אך קצת דלה בפרטים.
ויושבים בו
נוחות, נוחות, נוחות. זה מה שעובר בראש מרגע שמתחילים לנוע לפנים עם המכונית הזו. זה מתחיל עם המושבים הקדמיים, מעין כורסאות רחבות שמקבלות לתוכן כל אחד (ללא יוצא מן הכלל). מי שמחפש תמיכה צידית לא ימצא אותה כאן. מי שרוצה נוחות מרעננת לאורך ק”מ בהחלט יימצא מענה. זה מתחבר מצוין לכיול המתלים במכונית הזו. יכולת הספיגה משובחת, כזו שקשה למצוא במכוניות ברמת המחיר הזו.
תחת עומס זה אומר רכות על גבול החוסר ריסון, ובהיבט הדינאמי אפשר לבוא בטענות גם להגה הקל ולדוושת הבלם הרגנרטיבית שמציגה תפעול לא לינארי. כן, למרות הביצועים הזמינים והטובים (עם השהייה קלה ביציאה חזקה מהמקום) של המנוע החשמלי כאן, הכיול הכללי מעדיף בהחלט שיוט נעים, שקט וניחוח על פני טלטלות ימין ושמאל. שקט בהחלט, נוכח המנוע החשמלי ובידוד הרעשים היעיל.
חשבונות
ואם דברנו על שיוט נינוח ונטול טלטלות, גם יחידת ההנעה החשמלית, מעדיפה נהיגה עגולה ונינוחה. בתנאים כאלו, המבחן בו שהתה הסיטרואן אצלנו הטווח בין הטעינות עמד על 280 ק”מ. שימוש אגרסיבי באמת, יוריד את הנתון הזה פלאים. עם תפעול עדין של דוושת החשמל ותכנון נסיעה חכם, אפשר יהיה להתקרב יותר לנתון הרשמי (350 ק”מ). אפשרות הטעינה המהירה (חצי שעה ל-80 אחוז סוללה) יניח את דעתם של זללני ק”מ.
סיטרואן C4 מסמנת באופן ברור את הכיוון בו החברה הזו תצעד בעתיד ובכל הקשור למכונית הספציפית הזו, התוצאה מוצלחת בהחלט. הטענה היחידה שמצאנו כלפיה, היא מושב אחורי עם מרחב ראש מעט מוגבל – לא מתאים לבוגרים בגודל מלא. מעבר לזה, זו מכונית חשמלית-משפחתית איכותית, מודרנית ומרשימה. כזו שבהחלט מתבלטת ביכולותיה מול המתחרות.
סיטרואן e C4
מנוע: חשמלי
הספק: 136 כ”ס
מומנט: 26.5 קג”מ
גיר: אוט’, היל’ 1
בסיס גלגלים: 267 ס”מ
משקל: 1,636 ק”ג
טווח (מבחן): 280 ק”מ
מ-0 ל-100 קמ”ש: 9 שנ’
מהירות מירבית (מוגבלת מחשב): 150 קמ”ש
מחיר: 165,000 שקלים
בעד: מראה, נוחות, אבזור
נגד: מושב אחורי לגבוהים
שורה תחתונה: מהטובות בקבוצתה
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו