השם DS מוכר לנו היטב. כמותג הוא צעיר יחסית אחרי שהפך לעצמאי ב-2014. עוד קודם שימש את גרסאות היוקרה של סיטרואן. ואחת ויחידה עוד הרבה לפני. בתוך סטלנטיס התפקיד שלו ברור: להעניק לקבוצה נוכחות בשוק הפרימיום, שבו היקפי המכירות קטנים יותר אך הרווחיות גבוהה יותר.
ה-DS 7 היוצאת הייתה דגם משמעותי במיוחד עבור המותג. בצרפת נמכרו ב-2024 6,638 יחידות, מעט יותר ממרצדס GLC באותה שנה, והיא הייתה הדגם הנמכר ביותר של DS בשוק המקומי. בספרד היא הייתה אחראית לכשני שלישים ממכירות המותג. כך שה-N°7 החדשה מחליפה דגם חשוב מאוד עבור החברה.
הדור החדש מנסה להגדיר מחדש את הפרימיום הצרפתי באמצעות עיצוב, נוחות וטכנולוגיה, והפעם החשמל נמצא במרכז. לגרסת Long Range הנעה קדמית, 245 כ”ס וסוללה בקיבולת 97.2 קוט”ש, שמספקת טווח מוצהר של 740 ק”מ WLTP. DS מדברת גם על יותר מ-450 ק”מ בנסיעת כביש מהיר במהירות ממוצעת של 120 קמ”ש. מקדם הגרר עומד על 0.26. לצידה מוצעת גרסה חשמלית בסיסית עם 230 כ”ס, סוללת 73.7 קוט”ש וטווח של 543 ק”מ, ובראש ההיצע גרסת הנעה כפולה עם שני מנועים, 350 כ”ס וטווח של 679 ק”מ.
הספק הטעינה המרבי עומד על 160 קילוואט. זה לא נתון יוצא דופן כיום, אבל DS מדגישה את יכולת המערכת לשמור על הספק גבוה לאורך זמן. טעינה מ-20 ל-80 אחוזים בסוללה הגדולה אורכת 27 דקות, ובעשר דקות ניתן להוסיף כ-200 ק”מ לטווח. יש גם מערכת לחימום מוקדם של הסוללה לפני טעינה מהירה. לצד הגרסאות החשמליות מוצעת גם DS N°7 היברידית עם 145 כ”ס. יחידת ההנעה משלבת מנוע בנזין 1.2 ליטר טורבו עם שלושה צילינדרים ומנוע חשמלי המשולב בתיבה כפולת מצמדים עם שישה הילוכים. צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 18.8 ק”מ לליטר.
כמובן שהנוחות מקבלת כאן תשומת לב רבה. מערכת מתלים אקטיבית נעזרת במצלמה שקוראת את הכביש ומכינה את הבולמים בהתאם. יש זכוכיות אקוסטיות גם מאחור, חומרי בידוד רבים ומושבים קדמיים עם אפשרויות חימום, אוורור ועיסוי, כולל חימום באזור הצוואר. גם הגג הפנורמי קיבל טיפול שנועד להפחית מעבר חום לתא.
מבחוץ ה-N°7 מצליחה להיראות שונה. היא לא מנסה לחקות את מותגי הפרימיום הגרמניים זה ברור. גם כאן אפשר למצוא יחידות תאורה ייחודיות, גריל מואר, חישוקים עד 21 אינץ’ וכו’. אבל הקווים שמחברים את כל אלו מייצרים רושם אחר ושונה. קיימת גם אפשרות לצביעה דו-גונית שממשיכה אל מכסה המנוע, למי שבאמת רוצה להתבלט.
גם תא הנוסעים ממשיך בקו הזה. מסך מרכזי בגודל 16 אינץ’ ולוח מחוונים בגודל 10 אינץ’ הם רק חלק מהסיפור. עור נאפה, אלקנטרה, עץ אמיתי, אלומיניום, תפירת פנינה והמושבים המוכרים של DS בדוגמת רצועת שעון יוצרים תא עשיר ומיוחד. דווקא הקונסולה הצפה במרכז מרגישה פשוטה מעט ביחס לשאר סביבת הנהג.
בנהיגה הקצרה שלנו גרסת ה-Long Range החשמלית עם 245 כ”ס התאימה מאוד לאופי של DS N°7. הכוח מגיע בצורה שקטה וחלקה ויש ממנו מספיק. הוא לא הופך אותה למכונית ביצועים, וגם לא צריך. הוא פשוט מתאים לאופי הנעים והבוגר שלה. ההיברידית מרגישה יעילה, אבל 145 כ”ס הם לא הרבה במכונית כזו. מבחינת כוח אבסולוטי היא לא מרשימה, וביציאה לעקיפה או כשמבקשים ממנה יותר מרגישים את הפער לעומת החשמלית. בהחלט אפשר לצפות שהיצע יחידות ההנעה יתרחב בהמשך.
על הכבישים של פרובנס DS N°7 הייתה צפויה מאוד בהתנהגות שלה ואפשרה לשמור על קצב מהיר בלי מאמץ. למרות נתיב ההשקה המפותל היא הרגישה טוב, ואלו מקומות שבהם מכוניות כאלו לא תמיד מרגישות בבית. ההתנהגות טובה, התגובות שקולות וה-DS הזו נשארת אדישה יעילה ונעימה. ההגה בעיצוב X נראה מיוחד, אבל לוקח קצת זמן להתרגל לצורה ולאחיזה השונה. הנוחות הרשימה מאוד. מצד שני, הכבישים שעליהם נהגנו בפרובנס סלולים למשעי, ולכן צריך לקחת את הרושם הזה בפרופורציה. איך המתלים וכל ההשקעה בנוחות יתמודדו עם האספלט הישראלי, נחכה למבחן מקומי.
DS N°7 היא קפיצת מדרגה ברורה לעומת DS 7 היוצאת. הטווח, הנוחות, תא הנוסעים והעיצוב מציבים אותה במקום גבוה וברור יותר. הדבר החשוב הוא שהיא עושה זאת בלי לאבד את הזהות של DS. בעולם שבו יותר ויותר מכוניות נראות ומרגישות אותו הדבר, זו נקודה חשובה בפני עצמה.
DS N°7 Long Range
מנוע: חשמלי
הנעה: קדמית
הספק: 245 כ”ס
סוללה: 97.2 קוט”ש
טווח נסיעה (WLTP): 740 ק”מ
טעינת DC מרבית: 160 קילוואט
טעינה 20–80%: 27 דקות
טווח נוסף ב-10 דקות טעינה: כ-200 ק”מ
מקדם גרר: 0.26
תא מטען: 560 ליטר
מחיר: טרם נמסר
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו