יצרניות הרכב הסיניות כבר מזמן לא עוסקות בחיקויים, ובמקביל למהפכה החשמלית הפכו תוך זמן קצר לנושאות הדגל שלה כשהם מציגים את הטכנולוגיות המתקדמות ביותר כשהן מקדימות לא פעם את היצרניות המערביות. עם זאת, עדין ישנה קטגוריה אחת שבה מנסות היצרניות לפענח את נוסחת ההצלחה באופן המיטבי, וזוהי הקטגוריה של קרוסאובר חשמלי משפחתי שעוצבה בדמותה של טסלה מודל Y.
גם אם חלק מהיצרניות לא יודו בכך, אבל על אף גילה טסלה מודל Y עדין מהווה המתחרה העיקרית ואמת המידה אליה הם מכוונים. לא מפתיע כיוון שעדין מדובר במכונית החשמלית הנמכרת ביותר בעולם. מודל Y עברה מתיחת פנים בשנה שעברה והיינו שמחים לעמת אותה מול הטוענות לכתר שלפניכם, אך הדבר לא הסתייע מבחינה לוגיסטית.
עם זאת, יצאנו לדרך ארוכה עם שלושה מהקרוסאוברים החשמליים הגדולים המעניינים שהגיעו לכאן בשנה החולפת שלכאורה כולם עובדים לפי אותה נוסחה, אבל לכל אחד מהם יש דרך אחרת להגיש ולבצע.
זיקר 7X הוצג בסוף שנת 2024 כנציגה של זיקר לסגמנט רכבי הקרוסאובר הגדולים, כשהוא מתבסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית המשמשת גם את סמארט #5. ה-7X מוצעת בתצורה של מנוע אחורי יחיד והנעה אחורית עם סוללת 75 או 100 קוט”ש או בגרסת הקריפטון אותה בחנו, שלה שני מנועים בהספק משולב של 646 כ”ס והנעה כפולה, המגיעה רק עם הסוללה הגדולה. לגרסה זו טווח נסיעה מוצהר של 544 ק”מ, יכולת טעינה מהירה בקצב של עד 420 קילוואט ובאופן לא שכיח היא מצוידת גם במתלי אוויר אדפטיביים ומערכת בלימה משודרגת מתוצרת אקיבונו. מחירה של זיקר 7X מתחיל ב-234 אלף שקלים, כאשר מחיר גרסת הקריפטון הנבחנת הוא 293 אלף שקלים. זיקר מעניקה על ה-7X אחריות של 5 שנים או עד 100 אלף ק”מ לצד אחריות של 8 שנים או עד 200 אלף ק”מ על הסוללה.
הסיליון 7 הצטרף לסדרת האושן המתרחבת של BYD והוצג בגרסתו הסדרתית בתערוכת בייג’ין 2024, על בסיס פלטפורמת ePlatform 3.0 evo המתקדמת של היצרן כשהוא חולק לא מעט פרטים עם דגם הסדאן סיל. הסיליון מוצע בארבע שילובים של מנוע והנעה כשכדרכה של BYD לכל תצורה רמת גימור ספציפית. ישנן 3 גרסאות עם הנעה אחורית ומנוע אחורי עם הספקים של 231 ו-313 כ”ס עם מארזי סוללות להבים בקיבולת של 71.8 (בגרסה החלשה בלבד), 82.5 ו-91.8 קוט”ש. לגרסה הבכירה ברמת גימור “אקסלנס” אותה בחנו ישנו מנוע חשמלי נוסף מלפנים המביא אותה להספק משולב של 531 כ”ס. גרסה זו מגיעה רק עם הסוללה הגדולה ביותר במבחר עם טווח נסיעה מוצהר של 502 ק”מ וטעינה מהירה בקצב של עד 230 קילוואט. שדרוג נוסף בגרסה הזו הוא מערכת בולמים אדפטיביים. מחירה של BYD סיליון 7 בישראל מתחיל ב-219 אלף שקלים, כאשר מחיר הגרסה הנבחנת עומד על 263 אלף שקלים. למכונית אחריות של 6 שנים או עד 150 אלף ק”מ ואחריות של 8 שנים או עד 200 אלף ק”מ על הסוללה.
אקספנג G6 הוא אחד מהדגמים החשמליים הנמכרים ביותר בישראל בשנתיים האחרונות, ולאחרונה הוא נחת בגרסה מעודכנת אחרי מתיחת פנים קלה שעיקרה שינויים קוסמטיים קלים בחזית, עדכון לתא הנוסעים וגם סוללה משופרת עם יכולת טעינה מהירה משודרגת. ה-G6 משווק בגרסת הענה אחורית או בגרסת פרפורמנס כפולת מנועים והנעה כשלשתיהן סוללת 80.8 קוט”ש עם תמיכה בטעינה מהירה בקצב של 451 קילוואט, שהוא הגדול מבין שלוש המכוניות במבחן. לגרסת הפרפורמנס אותה בחנו הספק משולב של 487 כ”ס וטווח נסיעה מוצהר של 510 ק”מ. זוהי גם המכונית הזולה ביותר בעימות זה עם תג מחיר של 240 אלף שקלים, כאשר מחיר גרסת הכניסה עומד על 205 אלף שקלים. ל-G6 אחריות ל-7 שנים או עד 160 אלף ק”מ על המכונית ואחריות של 8 שנים עם קילומטראז’ זהה על הסוללה.
שלושת המכוניות מציגות מידות דומות למדי. ה-BYD היא המכונית הגדולה ביותר כאן עם אורך של 483 ס”מ ובסיס גלגלים של 293 ס”מ, אך ההפרש בינה לבין האקספנג הקטנה ביותר הוא מזערי ומסתכם ב-7 ס”מ באורך הכללי (476 ס”מ) ו-4 ס”מ בבסיס הגלגלים (289 ס”מ), כאשר הזיקר נמצאת בדיוק באמצע (479 ס”מ לאורך ובסיס גלגלים של 290 ס”מ). הרוחב של שלוש המכוניות זהה עם הבדל של ס”מ בלבד בין הזיקר לאקספנג שלשתיהן גם גובה זהה של 165 ס”מ, 3 ס”מ יותר מה-BYD. תא המטען של הזיקר הוא הגדול ביותר עם נפח של 616 ליטר והוא גם בעל פתח הגישה הרחב והנוח מבין השלוש. תא המטען של האקספנג לא רחוק משם בגודלו עם נפח של 571 ליטרים ואילו ל-BYD נפח תא מטען של 520 ליטר בלבד, אך היא מפצה על כך עם תא מטען קדמי הגדול מבין בשלוש (לזיקר תא קדמי סמלי ולאקספנג פשוט אין).
המידות אמנם זהות, אבל לכל אחת מהמכוניות גישה עיצובית שונה. הסיליון מציג צללית דמוית קופה עם בליטה קטנה בקצה תא המטען השווה למכונית מראה של פאסטבק, כשהחזית שומרת על קשר משפחתי ברור לדגמים נוספים של BYD מסדרת האושן. התוצאה מודרנית ואלגנטית, מבלי להיגרר למוחצנות מצועצעת כמו לא מעט סיניות. בזיקר ניסו לחרוג מהגנריות של הקטגוריה בעיקר בחזית בזכות תפיחות בולטות בפינות מכסה המנוע וחיפוי שחור לרוחב החזית המפריד בין המכסה העליון ליחידות התאורה המוסוות המשוות מראה עתידני משהו, זאת לצד אלמנטים כמו היעדר מסגרות לחלונות הצד וקו מתנים מתעקל כלפי מעלה. התוצאה משווה ל-7X הרבה נוכחות. לעומת השתים הללו באקספנג הלכו על מראה “טסלאי” עם צללית מעוגלת וביצתית, חזית בעל פס לד רוחבי בולט ואחוריים משתפלים המזכירים במעט את פורשה פאנמרה. התוצאה היא רכב בעל מראה עתידני משהו שלא כולם יתחברו אליו.
כמקובל בז’אנר של מכוניות עם מיצוב ותדמית טכנולוגית, גם בשלוש במכוניות הללו המסכים שולטים בתא הנוסעים, כשלשלושתן סידור של מסך מרכזי ענק (15.6 אינץ’ ב-BYD ובאקספנג, 16 אינץ’ בזיקר) שבו ממשק השולט על תפעול המולטימדיה ורוב מערכות הרכב ומסך נוסף במשמש כלוח מחוונים (10.25 ב-BYD ובאקספנג, 13.2אינץ’ בזיקר). לזיקר ול-BYD ישנה גם בנוסף גם תצוגה מידע עילית יעילה.
לכולן יש שפע של פונקציות ואפשריות במגוון תפריטים במסך הדורשים לימוד מעמיק. BYD היא היחידה כאן שמרגישה כמו “מכונית” ובמובן הטוב. כיוון המראות, פתחי המיזוג, מצבי הנהיגה ומצבי הבלימה הרגנרטיבית נעשים על ידי מתגים פיזיים והיא גם היחידה עם בורר הילוכים בקונסולה המרכזית. קל להתמצא, והרבה יותר בטיחותי. זיקר ואקספנג הלכו על גישת טסלה כאשר כל הכיוונים החיוניים (ובזיקר גם של כיוון פתחי המיזוג וההגה) נעשים בשליטה דרך המסך. גימיק שמיצה את עצמו מזמן. לזיקר ישנו תפריט קיצורים יעיל במסך ומספר מתגים פיזיים כולל גלגלת לעוצמת השמע. פתחי המיזוג המרכזים קטנים מידי אך ממוקמים גבוה. באקספנג אין מתגים כלל, התפעול יותר מסובך ואפילו הגישה לבחירת מצבי נהיגה נמצאת בקיצור על המסך הרחק מהישג ידו של הנהג.
איכות החומרים בזיקר היא גבוהה ביותר ויחד עם שילוב הצבעים הבהיר מתקבלת תחושה יוקרתית ונעימה. ה-BYD גם היא מספקת תחושה טובה ואיכות חומרים נעימים ברוב נקודת המגע ותאורת אווירה עשירה, לצד תחושה מאופקת יותר. באקספנג התחושה מעורבת ישנם חומרים רכים ונעימים בחלק העליון ודיפון זמש לתקרה, הפלסטיק שמרגיש זול לפתחי המיזוג ובקונסולה המרכזית שבין המושבים שגם לא הרגישה מהודקת במיוחד.
המושבים בסיליון 7 הם התומכים ביותר (והיחידים ללא עיסוי), אלו של הזיקר נוחים במיוחד בנסיעות ארוכות ועתירי כוונונים ואילו המושבים באקספנג סבלו מהיעדר תמיכה צידית וכרית מושב קצרה מידי. לאור המידות הדומות, לא מפתיע שלשלושת המכוניות מרחב פנים דומה. מדובר במכוניות מרווחות למדי, ובשלושתן ישנו שפע של מקום במושב האחורי לברכיים ולראש, כששלושה מבוגרים בגודל מלא יוכלו לשבת בנוחות סבירה. האקספנג הייתה מעט צרה יותר בממד הרוחב מול האחרות, המושב האחורי בזיקר היה מעט עדיף בזכות האפשרות לכוון חשמלית את זווית המשענת ולנוסעים בה יש גם וילונות צד חשמליים. לזיקר וה-BYD פונקציית חימום גם במושב האחורי.
בשלושת המכוניות המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, ישנו חימום גם לגלגל ההגה (זה של הזיקר מתכוונן חשמלית) גג זכוכית פנורמי קבוע, כשהאקספנג היא היחידה ללא כיסוי. לכולן מערכת מצלמות היקפיות (לאקספנג גם מראה מרכזית שהיא מסך), פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, תאורת אווירה ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון הסלולרי (שנים באקספנג).
לכל המכוניות הספקים מעולם מכוניות העל והביצועים בהתאם. בתאוצות מידיוות ואין שום מצב שבוא הורגש חיסרון כלשהו בכוח. ולמרות זאת, יש גם כמה הבדלים. שלא במפתיע, המכונית החזקה ביותר בעימות היא גם הזריזה ביותר ובפער משמעותי. הזיקר הקדימה תמיד במבחני התאוצה, אם כי באופן יחסי תחושה התאוצה מתונה עד כ-60 קמ”ש ומשם מתגברת באופן שמדביק את הגב למושב. האקספנג היא ה”חלשה” (בכל זאת, כמעט 500 כ”ס) מבין השלוש על הנייר אך היא גם קלה משמעותית בכמעט 200 ק”ג בגלל הסוללה הקטנה יותר. למרות נתון תאוצה רשמי עדיף על זה של ה-BYD (4.1 לעומת 4.5 שניות) היא נותרה מעט מאחורי ה-BYD במבחני התאוצה, כשרק במצב “שיגור” נרתמו כל הסוסים באופן מיידי. מכולן ה-BYD הציגה את התגובה המיידית ביותר ללחיצה על הדוושה, מה שהעניק תחושה וזינוק מהירים עוד יותר במטרים הראשונים.
לזיקר שהיא החזקה ביותר כאן הייתה גם צריכת האנרגיה הגבוהה ביותר במבחן, אך כיוון שלה גם הסוללה הגדולה ביותר הטווח הכולל שלה התאזן והיה דומה לזה של שני המתחרות שלצידה. בכל מקרה בשלושת במכוניות לא תהיה בעיה לחלץ טווח נסיעה של כ-450 ק”מ.
למרות ההספקים ונתוני התאוצה הפנטסטיים, אף אחד לא מצפה להתנהגות ספורטיבית עם קרוסאובר חשמלי במשקל של כ-2.5 טון. ובכל זאת כל אחת מהשלוש יודעת להתמודד עם הפניות באופן משביע רצון כשהן מסתייעות בגומי רחב ואיכותי (משליין פיילוט ספורט EV). ה-BYD הפתיעה והציגה את ההתנהגות הטובה ביותר כאן, עם היגוי מדויק בעל תגובה טובה להפניה הראשונית ושליטה טובה והדרגתית בתנודות המרכב. הזיקר הרגישה כבדה יותר בתגובותיה עם נטיה לתת היגוי קל, אך עדין עם עבודת ריסון טובה של המתלים. באקספנג הנטיה לתת היגוי הייתה מוחשית יותר וזוויות הגלגול בולטות יותר, לא מפתיע שכן היא היחידה כאן עם מתלים קונבנציונליים. הסיליון 7 הצטיינה גם במבחן הבלימה עם מרחק הבלימה הקצר ביותר, כשהיא מקדימה במטר בודד את האקספנג. הזיקר למרות בלמיה הענקיים סיימה את מבחן הבלימה במקום השלישי.
עם מתלי האוויר לא תתפלאו לשמוע שאיכות שיכוך הזעזועים בזיקר הייתה הטובה ביותר וטובה מאד בפני עצמה ברוב תנאי הכביש, עם זאת פעולת המתלים רועשת ואליה מצטרפים לא מעט רעשי כביש. מתלי הסיליון 7 ספגו היטב מפגעים, אך היא הפגינה יותר תנועות מרכב ונטיה לקשיחות לקראת סוף המהלך במעבר על מפגעים עמוקים. מצד שני היא הפתיעה לטובה עם בידוד רעשי הכביש הטוב מבין השלוש כאן לצד יותר רעשי רוח מאשר בזיקר. האקספנג רשמה כאן לזכותה יכולת שיכוך וריסון טובה שהלכה ופחתה ככל שעלתה המהירות אז הורגשו גם יותר רעשי רוח מאשר ב-BYD.
שלוש המכוניות במבחן הזה בנויות לפי אותה נוסחה ומספקות מרחב פנים נדיב, שפע של אבזור, ביצועים מסחררים וטכנולוגיה חשמלית שהיא ברף הגבוה ביותר. הן לא נופלות, מהמכונית ששמו לעצמן כמטרה. למעט המחיר, הפערים ביניהן לא גדולים, אבל התוצאות היו די ברורות בסוף היום.
אקספנג G6 היא תואמת טסלה בגישה ובהגשה ומציעה חבילה מאוזנת ותמורה טובה למחיר. לא נכשלת בשום סעיף, אך עם זאת היא בעלת התפעול המסובך ביותר, תא הנוסעים שלה הרגיש פחות איכותי וההתנהגות שלה פחות מהודקת. לאור זאת עושה רושם שדווקא גרסת הבסיס במחיר של קצת יותר מ-200 אלף שקלים תהיה קניה עדיפה. זיקר 7X מכוונת לאזור היותר יוקרתי של הקטגוריה ובהתאם לכך היא מרשימה למראה, מעניקה את העיצוב העשיר ביותר בתא הנוסעים, היא הנוחה ביותר כאן והביצועים שלה מסחררים. אם פער של 30 אלף שקלים הוא לא מהותי, או שההתלבטות היא מול מודל Y בגרסת ה-Long Range במחירה דומה, יש כאן מכונית שיכולה לתת תמורה טובה יותר גם מכמה מכוניות יקרות בהרבה.
זה מוביל אותנו ל-BYD סיליון 7 שלא נופלת בהרבה בביצועים מהזיקר, מציעה תא נוסעים איכותי ואת הנדסת האנוש ובידוד רעשי הכביש הטובים ביותר כאן. מעבר לכך, היא גם בעל ההתנהגות הטובה כאן, ובפני עצמה הוא מפתיע ביכולות שלה בכלל ביחס לקרוסאובר חשמלי ובכלל. כל אלו מעניקים לה את המקום הראשון במבחן הזה.
זיקר 7X קריפטון – תעודת זהות
מנוע: חשמלי, קדמי+ אחורי, הספק משולב: 646 כ”ס, מומנט משולב: 72.4 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 290 ס”מ, משקל: 2,535 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.8 שניות, מהירות מרבית: 210 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 19.9 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 293 אלף שקלים
BYD סיליון 7 אקסלנס – תעודת זהות
מנוע :חשמלי, קדמי + אחורי, הספק משולב 531 כ”ס, מומנט משולב: 70.1 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 293 ס”מ, משקל: 2,510 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות, מהירות מרבית: 215 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 21.9 קילוואט ל-100 ק”מ מחיר: 263 אלף שקלים
אקספנג G6 פרפורמנס – תעודת זהות
מנוע: חשמלי, קדמי+ אחורי, הספק משולב: 487 כ”ס, מומנט משולב: 67.3 קג”מ, תמסורת: ישירה אוטומטית, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 2,295 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.1 שניות, מהירות מרבית: 202 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 18.4 קילוואט ל-100 קמ”ש, מחיר: 240 אלף שקלים
השתתפו במבחן: יובל לוי, דין אפפל, כרמל נודלמן
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו