שוק הרכב הישראלי נמצא בשנים האחרונות בעיצומו של צונאמי סיני של מותגי רכב שכבר מחזיקים בכרבע מהשוק הישראלי. אחד מהמותגים הללו שנחת בסוף השנה שעברה הוא דיפאל – מותג המיינסטרים העיקרי של חברת צ’אנגן. כיוון שהיא נחתה עד כה עם דגם אחד בלבד בארסנל, ניתן לרגע לחשוב שצ’אנגן הוא עוד יצרנית רכב סינית מיני רבות, אלא שבפועל מדובר בקונצרן ענק וביצרנית הרכב הממשלתית השלישית בגודלה בסין אחרי FAW ודונגפנג.
רק שלישית, אבל עדין מדובר במפלצת תעשייתית המייצרת קרוב ל-2.5 מיליון מכוניות בשנה, המחזיקה בשיתופי פעולה עם יצרנים מערביים כמו פורד ומאזדה ומרכזי עיצוב ופיתוח ברחבי העולם. כן, גם צ’אנגן מכוונת להפוך ליצרנית רכב גלובלית על כל המשתמע מכך, והדרך לשם עוברת דרך תהליך פיתוח מואץ.
מפעל החברה בצ’ונצ’ינג בו ביקרנו הוא מפעל חדש ומודרני שהוקם תוך כשנתיים, המשלב רובוטים לא רק על פס הייצור אלא כתמיכה לוגיסטית לאורך כל תהליך ההרכבה. המפעל הזה מייצר כרגע שלושה דגמים וצפוי לייצר עוד שלושה דגמים נוספים בהמשך על בסיס פלטפורמות שונות ולהגיע לקיבולת יצור של כמה מאות אלפי מכוניות בשנה. זה יותר מכמה מותגי רכב מערביים ותיקים ומוכרים, וזה רק מפעל אחד.
במקביל מעסיקה צ’אנגן מעצבי רכב מערביים ובראשם את קלאוס זיצ’ורה שעבד בעבר עבור פולקסווגן ומפעילה מעבדות פיתוח טכנולוגיה מתקדמות. מספיק מתקדמות כדי שמאזדה, בתהליך של קיצור הליכים וחיסכון במשאבים, תסתמך על צ’אנגן שייצרו עבור את הדגמים החשמליים שלה שישווקו גם באירופה. הביקור בצ’ונגצ’ינג ההיה גם הזדמנות עבורנו להתרשם מקרוב מאחד הדגמים החשובים ביותר שאיתם מתנסה צ’אנגן לבסס את חדירתה למערב, וגם לשוק הישראלי. מדובר בדיפאל S05, האח הקטן של דיפאל S07 שנמכר בישראל ופונה לקטגוריית הגודל המשפחתית (סגמנט C) החשובה כל כך והצפופה כל כך.
דיפאל S05 נראה כמו גרסה מוקטנת של אחיו הגדול, ורק כששמים את שני הדגמים זה לצד זה ניתן להבחין בשינויים העיצוביים הקלים, בעיקר בחזית, והבדל במידות שהוא במפתיע לא ממש גדול. שתי המכוניות אמנם חולקות את אותה פלטפורמה (המותאמת להנעה חשמלית מלאה או חשמלית עם מאריך טווח) אבל המידות דומות מאד. דיפאל S05 קצר ב-13 ס”מ מה-S07, אך בסיס הגלגלים שאורכו 288 ס”מ קצר רק בשני ס”מ בלבד. זה אומר שמקבלים רכב במידות אורך של סגמנט גדול יותר, ובסיס גלגלים שהוא מעולם מכוניות הסאלון. זה בהחלט מורגש במושב האחורי עם מרווח רגלים מצוין ורצפה שטוחה, אך מרווח ראש קצת פחות נדיב בגלל הגג המשופע. תא מטען נדיב גם הוא: 500 ליטרים כשיש עוד 125 ליטרים בתא המטען הקדמי עבור מי שצריך מעבר לזה.
סביבת הנהג מזכירה גם היא את זו של ה-S07. זה אומר מסך גדול במרכז, מינימום מתגים ושילוב חומרים נעים למגע. עם זאת, ישנם כמה שינויים קטנים שנועדו לבדל את ה-S05 כדגם עממי יותר, אבל דווקא הופכים אותו למוצלח יותר. כיוון ידני לפתחי המיזוג, מנגנון רגיל לפתיחת הדלתות (עם ידיעות מעט מוזרות למראה) ובגרסת האבזור הבסיסית אפילו מסך קטן שנועד לשמש כלוח מחוונים בסיסי במקום מערכת התצוגה העילית. בתצורת ההנעה הבסיסית ישנו מנוע אחורי בהספק של 235 כ”ס. זה אמור להספיק ל-7.5 שניות בזינוק ל-100, ואכן במבחני התאוצות במסלול הסגור דיפאל S05 אכן הרגיש זריז בתגובותיו. מעבר לך לא יכולנו להתרשם יותר מידי מתכונותיו הדינמיות, אך הורגש כי כיול המתלים הוא על הצד הרך שמתעדף נוחות נסיעה על פני שליטה בהעברות המשקל והתחושות מההגה והבלמים היו עמומות ואילמות למדי. ישנה גם גרסת הנעה כפולה עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים שתורם עוד 160 כ”ס.
לשתי התצורות סוללה בקיבולת ממוצעת של 68.8 קוט”ש, מה שאמור להספיק לטווח נסיעה שבין 430 ל-470 ק”מ בהתאם לתצורת ההנעה. כגיבוי ישנה יכולת טעינה מהירה בקצב של עד 180 קוט”ש שהוא די חריג בסגמנט העממי. דיפאל S05 אמור לנחות בישראל בחודש ספטמבר בשתי תצורות ההנעה שלו, והוא יגיע לשוק צפוף שבו משחק של כמה אלפי שקלים לכאן או לכאן יכול להכריע את הכף. ברמת המוצר מדובר, בקרוסאובר בעל מראה עדכני וטכנולוגיה עדכנית לחובבי הז’אנר החשמלי, עם מידות נדיבות מבפנים ומבחוץ ויכולת טעינה מהירה גבוהה משל המתחרים הישירים. אנחנו נתרשם ממנו באופן מלא כשיגיע ארצה, ואז גם מיקומו על הסקאלה בקטגוריה יתבהר.
דיפאל S05 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי
הספק: 235 כ”ס
מומנט: 32.6 קג”מ
תמסורת: ישירה, הנעה אחורית
בסיס גלגלים: 288 ס”מ
משקל: 2,150 ק”ג
מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.5 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ”ש
מחיר משוער: 165 אלף שקלים
הכותב היה אורח חברת צ’אנגן בסין
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו