"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

ב.מ.וו סדרה 5 החדשה: עכשיו עם בנזין

יבואנית ב.מ.וו משיקה את סדרה 5 החדשה בגרסת בנזין צנועה יחסית, הכוללת מנוע 2.0 ליטר ותמיכה היברידית מתונה. במקביל, מצטרפת גרסת כניסה חדשה ומוזלת ל-i5 החשמלית

,עודכן
0השמעה

פחות מחודשיים לאחר שהחל שיווק הדור השמיני של ב.מ.וו סדרה 5 בישראל, תחילה בגרסת ה-i5 החשמלית, מרחיבה דלק מוטורס היבואנית את היצע הדגמים בארץ ומתחילה בשיווקה גם של ה-520i, גרסת הבנזין של מכונית הסאלון הספורטיבית והמהודרת של היצרן, שמתחילה את דרכה בגרסת בנזין צנועה יחסית וללא מנועי 6 צילינדרים לעת עתה, שקרוב לוודאי יגיעו גם הם במהלך השנה לארץ.

עוד מ-wheel.co.il

ה-520i מציעה את אותו עיצוב של ה-i5 החדשה בשינויים קלים, ומגיעה לארץ ברמת גימור אחת “M-Sport” הכוללת חבילת עיצוב חיצונית ופנימית בסגנון ספורטיבי. מתחת למכסה המנוע שוכן מנוע בנזין, 4 צילינדרים, בנפח 2.0 ליטר המשודך לראשונה ליחידה היברידית מתונה (MHEV 48V) הכוללת מנוע חשמלי המפיק 18 כ”ס, ויחד הם מציעים הספק משולב של 208 כ”ס ו-33.6 קג”מ, המשודכים לתיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים, חלוקת משקל של כמעט 50:50 והנעה אחורית להשלמת חווית הנהיגה המסורתית של הדגם. הביצועים נאים, אם כי לא מרגשים כמו בגרסת החשמלית וכוללים תאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש ב-7.5 שניות, מהירות מרבית של 230 קמ”ש וצריכת דלק של 16.9 ק”מ לליטר בממוצע לפי נתוני היצרן.

בתא הנוסעים האווירה טכנולוגית עם לוח מחוונים דיגיטלי “12.3 עם תצוגה בעברית החובר ליחידה אחת עם מסך מולטימדיה מרכזי “14.9 הכולל קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לצד תמיכה בעברית ומערכת ניווט מקורית, ועדיין עם מספר מתגים לתפעול מהיר של מערכות חיוניות לנהיגה תוך כדי נסיעה. הדגם משווק ברמת גימור אחת הכוללת מבחוץ חישוקי גלגלים קלים “19, שמשות אחוריות מושחרות, תאורת LED מלאה ועוד, ובתא הנוסעים גם גג זכוכית פנורמי עם וילון חשמלי, מושבי Sport קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרון לנהג, גלגל הגה מתכוונן חשמלית, בלם יד חשמלי, ריפוד דמוי עור למושבים ועוד, כאשר המפרט הבטיחותי כולל את חבילת ה-Driving Assistant Plus של היצרן, לצג חבילת Parking Assistant הכוללת מערכת לחניה אוטומטית במקביל ובניצב, מערכת למניעת התנגשות במהירויות נמוכות של חניה, זיכרון אוטומטי של תוואי מסלול הנסיעה עד 50 מ’ וסיוע בנסיעה לאחור באותו התוואי ועוד. מחיר הדגם נקבע יחל מ-469,000 ₪.

צילום: יצרן

במקביל, לאחר שהחל בחודש ינואר 2024 שיווקה של ה-i5 החשמלית ב-2 גרסאות הנעה וברמת גימור גבוהה בלבד, מתחילה היבואנית בשיווק גרסת כניסה “Elegant” לדגם ה-eDrive40 המצויד בהנעה אחורית, הספק של 340 כ”ס וטווח נסיעה עד 550 ק”מ. האבזור קוצץ מעט ברמת הנוחות (פחות כיוונונים למושבים החשמליים) ופחות כמה מערכות בטיחות מתקדמות כמו: התרעה ובלימה בפני תעבורה צולבת בנסיעה לפנים, מערכת סיוע לנהג בתמרוני חירום, התרעה בפני התנגשות צידית הכוללת התערבות אוטונומית בהיגוי הרכב ועוד. מחיר הדגם נקבע על 579,000 ₪, מחיר הנמוך יותר ב-40,000 ₪ לעומת גרסת הכניסה עד כה.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר