"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

הסוזוקי שלא הכרתם (וגם לא תכירו)

סוזוקי חושפת מכונית היברידית מרהיבה ווירטואלית לחלוטין. מיועדת לסדרת משחקי גראן-טוריסמו לקונסולת פלייסטיישן ושם גם תישאר

,עודכן
0השמעה

מה תגידו על מכונית ספורטיבית קלת משקל, המונעת באמצעות יחידת הנעה היברידית ומציעה הנעה לכל הגלגלים? זה המתכון של סוזוקי למכונית הקונספט הוירטואלית שלה. כן, סוזוקי ויז’ן גראן-טוריסמו היא לא מכונית אמיתית וגם לא תהיה כזו. היא מיועדת לייצג את החברה במשחק הנהיגה המפורסם של קונסולת הפלייסטיישן.

עוד מאוברדרייב >>>

העיצוב החיצוני בהחלט מזוהה עם סוזוקי, לפחות החזית שמזכירה את הסוויפט. מכאן המרכב יוצא לדרך משלו, עם שני מושבים וללא גג ומעט מאוד התייחסות להיצע הקיים של היצרנית. כראוי למכונית שמיועדת לסימולטור נהיגה גם הצד המכאני מפורט למדי.

צילומים: יצרן

לקונספט התיאורטי הזה מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1,340 סמ”ק שמגיע מסוזוקי היאבוסה, אופנוע העל של החברה. הוא מותקן במרכז המכונית, ועובד יחד עם שלישיית מנועים חשמליים – שניים מלפנים ואחד מאחור. כתוצאה מכך, ההספק המשולב הוא 426 כ”ס והמשקל כולו עומד על 970 ק”ג מה שאמור היה להעניק לקונספט הזה, ביצועים נמרצים למדי במציאות.

זה הזמן אולי לציין שסוזוקי כבר הכניסה את מנוע ההיאבוסה למכונית ספורטיבית. המנוע המפורסם מצא את עצמו בתוך מכונית התצוגה GSXR1000/4 משנת 2001 אבל למרבה הצער, כמו הקונספט הוירטואלי המוצג כאן, לא הגיע לייצור.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר