הכלי: ווספה GTS300 מחיר: 32,900 שקלים על השעון: 3,966 ק”מ צריכת דלק החודש: 29.3 ק”מ/ל’ אירועים מיוחדים: נגמר הזמן עלות החודש: ללא שורה תחתונה: מרשימה בדרכה
זה היה המבחן ארוך טווח שונה. ששת החודשים שעברה הווספה אצלנו, כללו את ההגבלות והמציאות המוזרה של עידן הקורונה. גם החורף הברוך שעבר עלינו בתזמון לא מוצלח לא הוסיף. כך צברה הווספה אצלנו פחות מ-4,000 ק”מ בששת החודשים האחרונים.
מיותר לציין, שלפני הכל, הווספה תפקדה ללא דופי לאורך התקופה הזו. היא מרגישה חזקה, נמרצת והדוקה היום בדיוק כמו ביומה הראשון אצלנו. לא חסכנו ממנה עומס והתעללות, אבל אלו לא ממש השפיעו עליה.
איכות ההרכבה של הווספה, היא אחד האלמנטים הבולטים בה, מול קטנועים מהמזרח. מבנה המתכת של הגוף האחוד, מייצרת תחושה מוצקה. ולאורך זמן. אין כאן חתיכות פלסטיק רופפות או חיבורים רופסים. היא בנויה כחתיכה אחת ואכן מרגיש כך. צורת הבניה הזו, יחד עם העיצוב הבולט שלה, מלווים את ווספה מראשיתה אי שם באמצע המאה הקודמת.
המנוע החדש, שהוא עיקר הסיפור כאן והוא זה שעניין אותנו בעיקר, התגלה כפנינה אמיתית. ביחד עם כיול ואריאטור מצוין, הביצועים מצויינים. היציאה מהמקום חזקה, תאוצוטת הביניים מעולות. מנוע ה-HPE על 24 כ”ס שלו, בהחלט נותן כאן שמחת חיים. התאוצות החזקות ממשיכות עד למהירות המירבית שעומד על כ-130 קמ”ש. הווספה באופן ברור מעדיפה תאוצות ביניים מרשימות על מהירות מירבית גבוהה. זהו המנוע החזק ביותר שהותקן אי-פעם בווספה סדרתית והוא בהחלט מרגיש כך.
וזה תואם את שטח המחייה שלה. העיר הגדולה וסביבותיה. זה לא הקטנוע למי שעושה עשרות ק”מ בין עירוניים ביום. היציבות הכיוונית מצוינת, האחיזה של צמיגי הפירלי מרשימה, אבל אין מיגון רוח והווספה מסביר לך שאתה יכול לבלות על הכביש המהיר, אבל היא לא באמת נבנתה בשביל זה.
בתוך העיר, היא זורחת, הממדים הקטנים, זווית הצידוד של הכידון, הספיגה במתלים, התאוצות, כל אלו הופכים אותה לכלי יעיל מאוד בתנועה צפופה. חוות הדעת לגבי השימושיות חלוקה. מצד אחד המקום מתחת למושב לא הצליח להכיל את הקסדה הגדולה שלנו. מצד שני הוא נפתח בקלות בלחיצה על המפתח וגם על השלט שצמוד למפתח.
יש וו תלייה חזק ויעיל מאוד מלפנים, אבל שטח הרגליים, בגלל המבנה הייחודי לא שטוח. גם המיגון מלפנים, מרוח או מגשם דל למדי. עוד משהו שלא אהבנו זה את רגלית הצד. היא מהזן הקופצני, ולא מרגישה כמי שמספקת יציבות ראויה. ג’ק האמצע, הוא למעשה השימושי והנכון יותר במקרה הזה.
בשימוש לאורך תקופה מגלים דברים שלא צצים במבחן רגיל. התאורה בכל מצב חשוך וגשום ככל שיהיה, מצוינת. פתח התדלוק מחייב זווית מסוימת בכדי לתדלק מבלי להשפריץ. אם קרה בכל זאת – תא הנטען נשלף בקלות לטובת ניקוי או טיפול. בכל תנאי מזג האוויר, ועל כל סוגי האספלט, מערכת בקרת המשיכה יעילה למדי. זה קטנוע קטן יחסית וחזק כך שעל אספלט חלקלק הגלגל האחורי נשמר במקומו על ידי האלקטרוניקה. אותם הדברים אמורים לגבי הבלמים החזקים וה-ABS היעילה.
גם בכל הקשור לתחזוקה התגלתה הווספה GTS300 לחכמה וקלה. לאחר טיפול הרצה (515 שקלים), הטיפול הבא רחוק למדי, רק ב-10,000 ק”מ. הבדל משמעותי לעומת קטנועים אחרים. גם צריכת הדלק של המנוע החדש, נשק אצלנו ל-30 ק”מ/ל’ בחודש האחרון. וזה עם רוכב כבד למדי באוכף עם יד ימין גסה ולא מתחשבת.
בסיכומה של תקופה הסיפור של הווספה הזו ברור למדי. המבנה הייחודי נותן כאן חוסן מבני וגם אמירה עיצובית שזוכה לחיוכים בכל רחוב. הרכיבים האיכותיים (מתלים, בלמים) תורמים לתכנון הבסיסי החכם ומייצרים נוחות, יציבות וקלות תמרון. המנוע החדש כוחני מחד וחסכוני מאידך. כך שמי שהמגרעות הקטנות שצוינו לא פוגעות בצרכים המדויקים שלו, יימצא בווספה GTS300 יכולת דינאמית גבוהה, איכות שמורגשת בכל מגע ועיצוב אייקוני.
