עשרות אלפי הונדה CB500X מסתובבים על כבישי העולם. ואולי בשביל להבין את חשיבותו, צריך להזכיר שזהו האופנוע הנמכר ביותר בישראל בשנים האחרונות. זה די הגיוני כשחושבים על זה. אופנוע מבית טוב, כזה שמציע את הניחוח של אופנועי ההרפתקה הגדולים, רק מבלי לאיים בגודל, משקל או מחיר. כעת הגיעו זמנו להתחדש וכצפוי השינויים ברורים אבל לא מרחיקי לכת. כשיש ליצרני הרכב סוס מנצח ביד – הם לא ממהרים להחליף אותו.
מה חדש?
הונדה CB500X הוא חלק ממשפחה בת שלושה דגמים המשתמשים באותו הבסיס המכאני. במסגרת מתיחת הפנים העמוקה שעברו כעת השלושה, כל אחד מהם קיבל אופי מובהק יותר, כזה שאמור לתת לכל אחד מאלו, עוד ייחודיות. ה-CB500X הוא אופנוע בנפח בינוני אבל הוא מבקש להידמות לאופנועי ההרפתקה הגדולים. אופנועי הרפתקה מציעים נוחות ושימושיות בכביש, יכולת שטח מעטה ומראה מסוקס. הם גם מצויידים במנועים חזקים וגמישים.
כל השינויים שעבר ה-X נוגעים בנקודות האלו ואמורים לשפר את יכולתו שלו בתחום. מיגון הרוח שופר ותנוחת הרכיבה הפכה זקופה יותר. המראה עצמו קיבל נגיעות שהופכות אותו לאגרסיבי במידה ואילו רכיבים שונים עוצבו מחדש לטובת ורסטיליות שמתאימה מאוד לייעוד. לדוגמה, מסכת מגן הרוח, גם מאפשרת בחירה בין שני גבהים עבורו וגם מתאימה להתקנת GPS מעל ללוח השעונים החדש.
המנוע עבר שינויים במערכת הניהול, היניקה והפליטה בכדי לעבות את הגמישות בטווח הביניים. מהלך המתלים גדל, הבולם האחורי הוחלף והגלגל הקדמי צמח לכזה בקוטר 19 אינץ’ – כל אלו לטובת היכולת בשטח. הונדה עברו על כל חלק באופנוע הזה, לא ביצעו שום מהפיכה רצינית, אבל כיווננו, שיפרו, נעלו את ה-X טוב יותר על הסגמנט אליו הוא מיועד.
איך זה מרגיש?
אם יש משהו שמאפיין את סדרת ה-500 האמורה של הונדה, הרי זו הידידותיות למשתמש וקלות התפעול. ה-X החדש אינו יוצא דופן. הרכיבה עליו קלילה, חסרת מאמץ ולא דורשת צל-צילה של יכולת מיוחדת. חלק מהידידותיות הזו השתפרה בזכות יחידת ההנעה שמרגישה גמישה יותר כמובטח. גם מנגנון המצמד החדש, קל לתפעול ברמה שטרם נתקלנו בה.
המנוע סוחב רהוט כבר מסל”ד נמוך אך מי שירצה למהר באמת יצטרך לשמור אותו מעל 7,500 סל”ד. אפשר לציין גם את הצליל הנעים והעגול שבוקע מהאגזוז החדש והכפול. בכל הקשור להתנהגות ממשיך ה-X להנעים את זמנו של הרוכב עם היגוי לינארי ותחושת בטחון ויציבות כיוונית בהטיה.
השטח הטרשי אותו ניסינו עם ה-X היה קשה מדי עבורו והוא לא הצליח להתמודד עם האבנים השתולות והמצע הוולקני של טנריף אפילו לא עם הכיול החדש והגלגל הגדול מלפנים. הכיול מעדיף בבירור נוחות והוא על הצד הרך והסופג של הסקאלה. בתנאים האלו, הוא היה רך מדי.
שורה תחתונה
הונדה הצליחה לחדד את אופיו של ה-X ולהרחיב את היכולת שלו באותה הנשימה. התוצאה שומרת על ערכי הליבה של ה-X הקודם ומתאימה לרוכבים מתחילים (עם רישיון A1) וגם לכאלו מנוסים קצת יותר. CB500X ממשיך להיות אופנוע קל וידידותי מאוד, נטול פינות חדות או טעויות. לא היינו מצפים שהונדה ייעשו את זה אחרת. הוא צפוי להגיע לישראל בשבועות הקרובים באותו מחיר בוא שווק כאן הדגם הקודם.
דגם: הונדה CB500X
מנוע: טווין מקבילי, 471 סמ”ק
הספק: 47 כ”ס ב-8,600 סל”ד
מומנט: 4.3 קג”מ ב-6,500 קג”מ
גיר: 6 היל’
בסיס גלגלים: 144 ס”מ
גובה מושב: 830 מ”מ
מחיר (מבחן): 50,000 שקלים
+ שיפור בכל תחום, אותו המחיר
– לא מיועד לשטח קשה
