האם בקרוב החוק יקבע כי חובה לחבוש קסדה בעת רכיבה על אופניים גם מעל לגיל 18 גם בדרך עירונית? הסיכוי לכך גבוה. גורמים במשרד התחבורה אישרו במענה לפניה של עמותת אור ירוק כי כבר מספר חודשים עובדים על התיקון לחוק ובקרוב הוא יוגש לאישור.
ההצעה לחקיקה מונחת כבר מספר שנים. המשטרה המליצה, כל הגורמים האמונים על הבטיחות בדרכים בראשות הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ביקשו, והאחרונה אף מנהלת קמפיין חוצות גדול בנושא. גם עמותות פרטיות בדמות אור ירוק ואחרות פנו, אבל בפועל החקיקה לא הועברה.
בספטמבר אשתקד התחייב משרד התחבורה באמצעות מכתב מענה לאור ירוק כי הנושא יוסדר בקרוב אולם גם מאז הדבר לא קיבל חותמת רשמית. עתה כאמור פועלים ליישמו בקרוב. מדברי ההסבר של תזכיר החוק שהגיע לידי עמותת אור ירוק נכתב כי: "אסדרת אופניים עם מנוע עזר בתקנות התעבורה נכנסה לתוקפה בשנת 2014, ומאז הפכו כלים אלה נפוצים מאוד, ולפי ההערכות מספרם עומד כיום על למעלה מ-200 אלף. לצד יתרונותיהם המשמעותיים בהקלת הגודש וזיהום האוויר במרחב העירוני, הרכיבה עליהם מלווה בסיכונים, בראש ובראשונה לרוכב, ולפיכך מוצע לחייב את הרוכבים עליהם לחבוש קסדה".
אופניים חשמליים // צילום: יהושע יוסף
ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "זהו צעד חשוב לצמצום מספר הנפגעים הגבוה בתאונות אופניים חשמליים וחבל מאוד שהיינו צריכים להיאבק ארבע שנים בשביל פעולה פשוטה ומתבקשת שהייתה יכולה אולי לחסוך סבל רב ממשפחות רבות של פגועי ראש בתאונות אופניים חשמליים".
ללא קשר, בשבוע שעבר קיימה הוועדה לביקורת המדינה דיון בנושא דו"ח מבקר המדינה העוסק באופנים החשמליים עליו דיווחנו בהרחבה בעבר. "כותרת הדיון" הייתה: "מחדל האופניים החשמליים. 210 אלף זוגות אופניים חשמליים על כבישי ישראל – עם מינימום פיקוח, אסדרה ואכיפה ממשלתית".
במוקד הדיון עמדו ממצאיו החמורים של דו"ח המבקר על הכאוס האסדרתי השורר בתחום: משרד הבריאות מנוע מלהעביר נתונים למשטרת ישראל אודות מספר התאונות, בצורה שתאפשר לה לגבש מדיניות אכיפה בתחום; למשרד התחבורה אין סמכות לתכלל את תכנון שבילי האופניים בתוך הערים; וחברות הביטוח לא יכולות לבטח את רוכבי האופניים החשמליים – כי משרד התחבורה לא מכיר בהם ככלי רכב ממונעים.
יו"ר הוועדה, ח"כ שלי יחימוביץ' (המחנה הציוני) אמרה: "אנחנו בפירוש לא במערכה נגד האופניים החשמליים. להיפך: עדיפים אופניים חשמליים על הכביש על פני מכונית. מכונית מסוכנת ומסכנת יותר, מזהמת יותר, מצופפת יותר. מה שחסר זה אכיפה, פיקוח, היעדר גורם מתכלל, והיעדר מוחלט של מדיניות תחבורה לאומית ארוכת-טווח –תכנונית או רגולטורית. אני קוראת למשרדי הממשלה: הכירו בעובדה שיש לנו כאן כלי רכב חדש, שצריך להיערך אליו, גם חקיקתית ואסדרתית, ובעיקר מבחינה תכנונית".
ח"כ שלי יחימוביץ' // צילום: אורן בן חקון
רחלי טבת ויזל, מנכ"לית הרלב"ד, מסרה: "הנתונים מאוד מטרידים: בכל הפרמטרים יש ירידה בכמות הנפגעים בתאונות דרכים, חוץ מהאופניים החשמליים – זה כלי הרכב היחיד שרואים בו עלייה בתאונות: עשרה הרוגים רק מתחילת השנה. הרבה בני נוער רוכבים על הכלי הזה מתחת לגיל המותר בגלל לחץ חברתי. בנושא הזה אנו עושים מאמצי הסברה גדולים, בבתי ספר ובתיכונים".
אבנר פלור, משרד התחבורה, אמר: "אנחנו רוצים רגולציה מינימלית על האופניים החשמליים. ללא חובת רישום ורישוי. הבעיה היא בעיית אכיפה: בני נוער שרוכבים מתחת לגיל המותר, ורוכבים שלא מצייתים לכללי התנועה. בתוך שלושה חודשים נסדיר את סמכויות הפיקוח בין משרד התחבורה ומשרד הכלכלה בכל הנוגע ליבוא הכלים ופיקוח עמידתם בתקן הישראלי. אין מחלוקת לגבי האחריות על מתן התקן עצמו – הנושא באחריות משרד הכלכלה".
חן כהן, מאגף הנדסת תנועה במשרד התחבורה הוסיף כי "אנחנו בהליכי תכנון של שמונה אוטוסטרדות של שבילי אופניים בינעירוניות בעלות של 550 מיליון שקלים. אין לנו סמכות לתכנן שבילי אופניים בתוך הערים, זה בסמכות של כל עירייה בנפרד. אחוזי הניצול של התקציב שהקצבנו לשם כך לעיריות – 100 מיליון שקל – נמוכים ביותר."
הוועדה סיכמה כי בתוך שלושה חודשים תתקיים ישיבת מעקב בנושא. המשטרה תציג מדיניות אכיפה שעולה בקנה אחד עם נתוני האמת שבידי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומשרד הבריאות. רשות שוק ההון והביטוח ומשרד התחבורה יציגו פתרון לכך שכעת לא ניתן לבטח את הנוסעים באופניים חשמליים, משום שאינם מוגדרים כמשתמשים ברכב מנועי.
העדכונים הכי חמים ישירות לנייד: בואו לעקוב אחרינו גם בערוץ הטלגרם החדש שלנו!
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו