בפעם הראשונה: תאונה קטלנית ברכב אוטונומי

רשות הבטיחות האמריקנית תפתח בחקירה ובהערכה של ביצועי מערכת הנהיגה האוטונומית של חברת טסלה בעקבות תאונה קטלנית, שגבתה את חייו של ג'ושוע בראון בן ה־40 מאוהיו.

מטרת הבדיקה המקדמית היא לקבוע האם המערכת ברכב האוטונומי מדגם S שבו נסע בראון פעלה כמתוכנן.

זוהי התאונה הקטלנית הראשונה שבה מעורבת מכונית של "טסלה", לאחר שמכוניות החברה עברו יותר מ־208 מיליון ק"מ בנהיגה אוטונומית ללא התערבות הנהג. בכלי רכב אחרים עומד הממוצע בארה"ב על הרוג אחד לכל 150 מיליון ק"מ. הממוצע העולמי עומד על הרוג אחד לכל 96 מיליון ק"מ. 

החברה יידעה את משרד התחבורה האמריקני אודות התאונה. בהודעה בבלוג שלה נכתב: "אנו יודעים שהרכב היה בדרך מהירה דו־מסלולית, עם ניהוג אוטומטי מופעל, כאשר משאית סמי טריילר עם נגרר בצבע לבן שנסעה בכיוון ההפוך לרכב הנפגע, פנתה שמאלה וחצתה את הדרך המהירה". עוד נכתב כי "לא הנהג האוטומטי ולא הנהג הבחינו בנגרר הלבן בתאורת השמש החזקה שהיתה בזמן התאונה, כך שהמעצורים לא הופעלו. הגובה של הנגרר יחד עם המיקום שלו על הכביש בנסיבות המאוד נדירות, גרמו לרכב לעבור מתחת לנגרר והחלון הקדמי התנגש בו". בחברה ציינו כי "אילו הרכב היה פוגע בקדמת הנגרר או בחלקו האחורי, גם במהירות גבוהה, מערכת הבטיחות נגד תאונות היתה מונעת פגיעה קשה, כפי שקרה בכמה מקרים דומים". 

בחברה מסבירים כי הניהוג האוטומטי עדיין בשלב ניסוי, ובכל הפעלה הנהג מקבל הודעה וצריך לאשר שהוא יודע שהניהוג האוטומטי הוא "תכונה מסייעת, המחייבת אותך להמשיך לשלוט על הרכב ולהיות אחראי על המכונית", גם בזמן שימוש בניהוג האוטומטי. המערכת גם מודיעה לנהג שעליו להיות מוכן להחזיר לעצמו את השליטה בכל רגע, כמו גם בודקת בתדירות גבוהה שידיו של הנהג מונחות על ההגה ומספקת אזהרות קוליות וחזותיות במקרה שהן לא. לאחר כמה אזהרות, הנסיעה מואטת עד שהנהג מניח ידיו על ההגה. 

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו