בשיתוף צ'רי
מעטים מאוד הישראלים שיודעים שלתעשיית הרכב הסינית יש בכלל שורשים סובייטיים. מסוף שנות ה-40 עם הקמת הרפובליקה העממית של סין ובעזרת תמיכה מברית המועצות, סין החלה להקים סדנאות רכב קטנות בעיר צ'אנג-צ'ון שבצפון סין ובהן הורכבו רכבים פשוטים וזולים עבור השוק המקומי. לאחר שנים כתוצאה מצמיחה בכלכלה הסינית ועלייה ברמת החיים, סדנאות אלו נאלצו להדביק את הביקוש המקומי הגובר והחלו לצמוח בהדרגה לחברות גדולות שמהווים את התשתית לתאגידי הרכב הסינים אותם אנו מכירים היום.
למרות שהיום מותגי רכב פרטיים מציפים את כבישי ישראל, עד סוף שנות ה-90 עיקר פעילות הייצור דווקא התרכזה במשאיות ואוטובוסים בלבד וכן ייצור רכבים פרטיים מאסיבי כלל לא עמד על הפרק. השינוי החל בסוף שנות ה-90 והואץ מיד לאחר שסין הצטרפה לארגון הסחר הבינלאומי (WTO) בשנת 2001, מה שגרם לייצרני רכב מערביים רבים להקים פעילות ייצור בהשקעות של עשרות מיליארדי דולרים. בשנים אלו נולד דור חדש לא רק של עובדי ייצור וטכנאים פשוטים, אלא של מנהלים בכירים ומהנדסים מוכשרים ומנוסים אשר היום מובילים את תעשיית הרכב קדימה.
לשם השוואה, בשנות ה-80 סין ייצרה מדי שנה כ-200,000 כלי רכב, אך בשנת 2010 סין הצליחה לייצר כ-18 מיליון כלי רכב ובשנת 2014 המספר זינק ל 23 מיליון.
אז מהו סוד ההצלחה של תעשיית הרכב הסינית?
1. חזון: בראייה היסטורית, סין תמיד היוותה מרכז כלכלי ותרבותי חשוב, בכדי לשמר את מעמדה החשוב בזירה הבינלאומית, הממשלה הגדירה מספר מסוים של תעשיות חשובות ואסטרטגיות שביניהן תעשיית הרכב, כתוצאה מכך הממשלה עשתה מאמצים כבירים להצמיח את התעשייה באמצעות מענקים, הטבות מס, הכשרות מקצועיות למנהלים ועוד. כיום בזכות גודלן, רוב יצרניות הרכב הפרטי הינן בבעלות ממשלתית והתמיכה אשר זוכות לה יצרניות הרכב הסיניות משפרת את יכולתן להתחרות מול יצרניות מערביות מסורתיות כגון מרצדס, אאודי, סקודה ועוד.
2. מוסר עבודה: כל מי שביקר בסין מודע למוסר העבודה והנחישות של העם הסיני. בשל גודל האוכלוסייה המועסקת בענף הרכב, מספיק שכל העובדים יעבדו שעה נוספת יותר מהאירופאים מדי יום בכדי להדביק את הפער ולהגדיל את נתח השוק בענף. לסינים יכולות מרשימות של דיוק, משמעת ועבודת צוות הרמונית אשר חיוניים במלאכה כה מורכבת.
3. טכנולוגיה: התחרות בתוך השוק הסיני, גרמה ליצרניות הרכב לחשוב איך לשפר את ביצועי הרכב, הבטיחות, חווית הנהיגה ועדיין לשמור על מחיר תחרותי. ניקח לדוגמה את ענקית הרכב צ'רי שב-20 השנים האחרונות צברה מאות אלפי שעות פיתוח של מנוע עוצמתי.
סיפור ההצלחה של צ'רי החל הודות לחשיבה אסטרטגית וכישורים בתעשייה של בכיר בחברה בשם יין טונג-יה. יין טען כי המנוע הוא לבו של הרכב והחליט שיש להשקיע מאמצים בשיפור מתמיד של ביצועיו. הגישה הזו היוותה את התשתית לקווי הייצור המתקדמים של החברה. עד היום, הקסם של צ'רי נובע מיכולתה לייצר ולהרכיב בעצמה את מרבית החלקים, כולל חלקי המנוע, מה שמאפשר חווית נהיגה הרמונית וכן ייחודית מאוד לצ'רי בהשוואה לחברות אחרות בענף.
מנוע ACTECO – הגאווה של ענף הרכב הסיני
עם שנים של מאמצים מפרכים של מחקר ופיתוח, המנועים עברו שיפורים טכנולוגיים וכך נולד לראשונה בשנת 2005 מנוע "אקטקו", המנוע שהיה החסכוני ביותר באותה תקופה היה זה שהוביל את צ'רי להיות החברה הראשונה שייצרה רכב עם מנוע מתוצרת עצמית, מה שהיה אז חריג מאוד. זו הייתה פריצת דרך משמעותית שכן לרכב היו ביצועים מרשימים בהשוואה למתחרות הסיניות.
לפני כשלוש שנים בלבד, צ'רי השיקה את הגרסה המשופרת שלו, ה- ACTECO 1.6T GDI שהוא הדור השלישי של המנוע אשר זכה בתואר "המנוע הסיני הטוב ביותר" בזכות ביצועי הספק מצוינים, מומנט שיא ויעילות תרמית גבוהה. עם הפיתוחים הטכנולוגיים, המנוע שודרג לאחרונה לדור הרביעי, ה- Chery 2.0T GDI שהוא מתקדם בהרבה מקודמיו וכן נוספו לו מערכת בקרה תרמית חדשנית, מערכת הזרקה ישירה בלחץ גבוה וטכנולוגיות פורצות דרך. כל אלו הכתירו אותו כאחד מהמנועים החזקים ביותר בסין כיום.
צ'רי מייצאת את מנועיה לארה"ב, גרמניה, יפן ועוד וכן עובדת עם חברות מובילות ברחבי העולם כגון קווסאקי, ג'ון דיר ומותגים עולמיים אחרים. מנועי "אקטקו" זוכים לאהדה רבה גם בסדרות הרכבים של צ'רי כגון: Tiggo Family ו- Arrizo ועוד.
מינואר עד יולי השנה, קבוצת צ'רי יצאה סך של 198,859 כלי רכב כשהשיא נרשם בחודש יולי, בו ייצאה צ'רי 50,614 כלי רכב. מדובר בעלייה של 90.1% בהשוואה ליולי בשנה החולפת.
עם מאמצי מחקר ופיתוח מרשימים והתמדה, המנועים של צ'רי הצליחו להוביל אותה בהצלחה למכירות ביותר מ-80 מדינות ואזורים ברחבי העולם. בעתיד החברה תמשיך לספק מענה לכלל צרכי התחבורה וקבוצות המשתמשים שלה באחריות ובמסירות באמצעות סדרות נוספות של רכבים המותאמים לצרכי המשתמש.
על החברה
צ'רי היא מותג צעיר יחסית בשוק העולמי והיא הוקמה בשנת 1993. למרות גילה הצעיר, צ'רי הקימה מרכזי מחקר ופיתוח בגרמניה, ארצות הברית, ברזיל וסין. כל אלו מעסיקים למעלה מ-5000 מומחים ברחבי העולם. ב-1999 נולד המנוע הראשון של צ'רי ארבע שנים לאחר מכן, היא פיתחה באופן עצמאי את מנוע ACTECO מהדור הראשון ולאחר יותר מעשר שנים של פיתוח, מנוע ACTECO עבר לדור השלישי, הכולל את הספק 1.6T GDI המשמש את TIGGO 8 Pro היוקרתי ורכבים אחרים שבקרוב יגיעו לכבישי ישראל.
למידע נוסף, שלחו מייל לכתובת cheryinternational@mychery.com
בשיתוף צ'רי