כך תעופה פורחת תסמל תמונת ניצחון משמעותית

בתחילת המלחמה, חברות תעופה רבות ביטלו את טיסותיהן לישראל. בזמן שיש לא מעט דיווחים בעולם על חרמות כנגד ישראל, הפעלת טיסות בינלאומיות של חברות תעופה זרות לישראל היא תמונת ניצחון משמעותית. בחודשים האחרונים, חברות תעופה זרות רבות כבר חזרו לישראל, אך יש עדיין חברות ענק שיצאו מישראל ועוד לא חזרו ועל מקבלי ההחלטות שלנו להשקיע משאבים רבים כדי להחזירן לישראל.

בין ענקיות התעופה שעדיין לא חזרו לישראל, ניתן למנות את אמריקן איירליינס, דלתא, וירג'ין אטלנטיק, איזיג'ט ואייר קנדה שחזרו ויצאו שוב, קוריאן, קתאי פסיפיק, TAP הפורטוגלית, אמירייטס מדובאי וחברות גדולות ומשמעותיות נוספות. הרבה מחברות התעופה הזרות שחזרו, עושות את זה במספרים נמוכים הרבה יותר מאלו שהיו לפני המלחמה, במטוסים קטנים יותר ובצורה שלא מצליחה לענות על הביקושים הגבוהים של התייר הישראלי.

מעבר לסמליות הרבה שיש בפעילות תעופתית יציבה, רחבה ומגוונת, יש לחזרה של חברות התעופה הזרות השפעה גדולה נוספת. אחד מסימני ההיכר הבולטים של התקופה הזאת בענף התעופה הוא הזינוק במחירי הטיסות. הסיבות למחירים הגבוהים רבות, אך העיקרית שבהן היא ההיצע המצומצם לעומת הביקושים הגבוהים.

אל על הגיעה לניצול כמעט מקסימלי של מטוסיה, ארקיע וישראייר מתקרבות לזה ומתקשות להוסיף יעדים ותדירויות מהסיבות שנקבנו בכתבה וכאמור, חברות תעופה זרות רבות לא ממהרות לחזור לישראל, מה שאומר שהיצע המושבים נמוך באופן משמעותי מאוד מזה שראינו בתקופה שקדמה למלחמה.

המשרד שאחראי על ענף התעופה בישראל הוא משרד התחבורה. חשוב לציין שאכן, טרמינל 1 ייפתח בעוד כמה ימים, מה שגורם לחזרה של ריינאייר לישראל, אך המשימה גדולה הרבה יותר מזה. כדי להשיג את התמונה שכולנו רוצים לראות, יש צורך לפעול כדי שחברות תעופה זרות נוספות יחזרו לפעול בישראל. שמיים מלאים במטוסים של חברות תעופה שונות ורבות מכל העולם, יביאו להישג סמלי משמעותי מאוד ולצדו כנראה שגם הישג לא פחות חשוב – תחרות, היצע רחב וירידת מחירי הטיסות.