החלונות, המושבים והטריק בתקרה: הצצה למטוס הענק שכולם מחכים לו

שבע שנים אחרי המועד המקורי, בואינג מתקרבת לאחד הרגעים החשובים ביותר שלה: ה־777X, מטוס הנוסעים הענק והמדובר שלה, צפוי להיכנס לשירות מסחרי במהלך 2027 - אם לוח הזמנים הנוכחי יישמר.

מדובר במטוס רחב הגוף הדו־מנועי הגדול ביותר שנמצא כיום בייצור, עם מקום ליותר מ־400 נוסעים וטווח שמאפשר טיסות ארוכות במיוחד. יותר מתריסר חברות תעופה ממתינות לקבל אותו, ובהן לופטהנזה, שאמורה להיות החברה הראשונה שתכניס אותו לשירות.

תא הנוסעים של ה־777X הוצג לאחרונה בתערוכת התעופה באנגליה. מעבר לגודל ולנתונים הטכניים, מתברר שחלק מהשינויים המעניינים ביותר במטוס נמצאים דווקא בפרטים שהנוסעים יראו וירגישו במהלך הטיסה.

עשרה מושבים בשורה - ועדיין יותר מרווח

אחד הדברים המעניינים ביותר נמצא במחלקת התיירים. בואינג הצליחה להגדיל את המרחב הפנימי של המטוס באמצעות דפנות ובידוד דקים יותר, כך שתא הנוסעים רחב יותר מזה של ה־777 הקיים.

למרות זאת, גם ב־777X חברות התעופה יוכלו להציב עשרה מושבים בשורה. לפי בואינג, בתצורות מסוימות רוחב המושב יכול להגיע ל־18 אינץ' - כ־45.7 ס"מ.

לדברי ג'סטין הייל, מנהל בכיר בתחום שיווק המוצר בבואינג, מדובר במטוס היחיד כיום בשוק שמאפשר סידור של עשרה מושבים בשורה במחלקת התיירים תוך שמירה על רמת נוחות גבוהה.

הטריק בתקרה

אחד השינויים הבולטים ביותר נמצא דווקא מעל הראש.

במחלקות הפרימיום ניתן יהיה לוותר על תאי האחסון שנמצאים במרכז התא. התוצאה היא מעין קשת פתוחה מעל המושבים, שיוצרת תחושה של תקרה גבוהה וחלל גדול ואוורירי יותר.

לדברי בואינג, במחלקות העסקים והראשונה אין צורך באותה כמות של תאי אחסון כמו במחלקת התיירים, ולכן ניתן לנצל את החלל כדי לשנות לחלוטין את התחושה בתא.

במחלקת התיירים, לעומת זאת, תאי האחסון המרכזיים יישארו. שם עיצוב התקרה יוצר צורת V שנועדה למשוך את העין לצדדים ולגרום לחלל להרגיש רחב יותר.

החלונות גדלים

גם החלונות עוברים שינוי משמעותי. לפי בואינג, ל־777X יהיו החלונות השניים בגודלם כיום במטוס נוסעים, אחרי אלה של ה־787 דרימליינר.

הם גם ימוקמו גבוה יותר בדופן המטוס. בדורות קודמים של מטוסים החלונות מוקמו נמוך יחסית, מתוך הנחה שהנוסעים ירצו בעיקר להביט למטה. הפעם המטרה היא להעניק שדה ראייה רחב ונוח יותר גם במהלך טיסות ארוכות.

בדומה לדרימליינר, במקום התריסים הידניים המוכרים צפויים החלונות להשתמש במערכת עמעום, שמאפשרת להפחית את כמות האור שנכנסת לתא מבלי לחסום לחלוטין את הנוף שבחוץ.

התאורה שתנסה לעזור נגד הג'ט לג

מערכת תאורת LED של ה־777X מאפשרת לחברות התעופה לשלוט בצבע, בעוצמה ובמעברים בין סוגי התאורה בשלבים שונים של הטיסה.

כך ניתן, למשל, להשתמש בגוונים כתומים וורודים כדי לדמות זריחה, ולעבור לכחול ולסגול כאשר רוצים ליצור אווירת לילה ולעודד שינה. אחת האפשרויות אפילו מדמה את הזוהר הצפוני.

בבואינג אומרים כי המערכת נועדה לא רק להיראות טוב, אלא גם לסייע לנוסעים להתאים בהדרגה את מחזור השינה והערות לשינויי השעות בטיסות ארוכות.

אפילו הדלת זזה בשביל מחלקת העסקים

בגרסת 777-8, האחות הקצרה יותר של ה־777-9, בואינג אף שינתה את מיקומה של אחת מדלתות היציאה כדי לאפשר לחברות התעופה להגדיל ולשפר את מחלקות הפרימיום.

דלת יציאה מחייבת מעבר פנוי אל המעבר המרכזי, ולכן היא עלולה לקטוע את הרצף של מחלקת העסקים. בבואינג הזיזו את אחת הדלתות לאחור, כך שהיא תוכל לסמן את סיום מחלקת הפרימיום ואת תחילת הפרימיום־אקונומי או מחלקת התיירים.

עבור הנוסע זה אולי נראה כמו פרט קטן, אבל עבור חברות התעופה מדובר בשטח יקר במיוחד, בתקופה שבה הביקוש למחלקות היוקרה הולך וגדל.

שבע שנות איחור

מאחורי כל החידושים מסתתר גם סיפור מורכב הרבה יותר. בואינג תכננה במקור למסור את ה־777X כבר ב־2020, אך תהליך ההסמכה התארך שוב ושוב על רקע פיקוח רגולטורי מוגבר ובעיות איכות ובטיחות שעמן התמודדה החברה בשנים האחרונות.

לפי הדיווחים הפרויקט כבר צבר יותר מ־15 מיליארד דולר בהוצאות וחיובים חשבונאיים. חלק מהמטוסים שיוצרו בשלבים מוקדמים של התוכנית מתקרבים לגיל שמונה עוד לפני שהטיסו נוסע אחד, וחברות כמו אמירייטס ולופטהנזה כבר הבהירו שאינן מעוניינות לקבל חלק מהמטוסים המוקדמים הללו.

למרות העיכובים, הביקוש נותר משמעותי: חברות התעופה הזמינו יחד יותר מ־560 מטוסים מגרסאות הנוסעים של משפחת 777X.

כעת כל העיניים נשואות ל־2027. אם לא יהיו דחיות נוספות, אחרי שנים שבהן ראינו בעיקר טיסות ניסוי והדמיות, הנוסעים הראשונים יוכלו סוף סוף לגלות אם החלונות הגדולים, התאורה, המרחב והטריקים העיצוביים אכן מצליחים לגרום למטוס הענק להרגיש אחרת מבפנים.