הקמפיין של אל על, על קביעת מחירי גג לקיץ, נועד לייצר ודאות בתקופה שבה חברות זרות ממשיכות לבטל טיסות וההיצע מישראל מוגבל. לפי החברה, בין היעדים בהן נקבעה תקרת הגג, תקרת המחיר לרומא עומדת על עד 555 דולר (ועד 679 דולר ביולי), לבודפשט עד 474 דולר ולבנגקוק עד 1,125 דולר (ועד 1,499 דולר ביולי).
האם ההבטחה עומדת במבחן המציאות?
בדקנו טיסה לרומא בין 10 ל-14 ביוני. באל על המחיר עומד על 495 דולר ללא כבודה, או 585 דולר כולל מזוודה וטרולי - כלומר בתוך טווח המחירים שהובטח, ולעיתים אף מתחת.
בדקנו בחברות המתחרות טיסות לרומא באותם תאריכים: אצל Tus Airways המחיר נמוך יותר על הנייר - 460 דולר ללא כבודה ו-558 דולר עם מזוודה, אך טרולי אינו כלול.
ארקיע מציעה 399 דולר ללא כבודה או 599 דולר עם כבודה (ללא טרולי), וישראייר עומדת על 455 דולר ללא כבודה ו-585 דולר עם כבודה (ללא טרולי).
במבט ראשון, נראה שיש אלטרנטיבות זולות יותר מאל על. אבל כאן נכנסת ההשוואה האמיתית: בעוד שבחברות האחרות התוספות מצטברות - טרולי בתשלום נוסף מעבר למזוודה, כרטיס בסיסי ללא ארוחה ולעיתים גם הפעלה באמצעות שכר זר - באל על כרטיס קלאסיק כולל מראש גם טרולי וגם מזוודה, לצד ארוחה ושירות מלא. כך שהפער במחיר מצטמצם, ולעיתים כמעט נעלם.
גם בבדיקה של טיסה לבודפשט בין 22 ל-26 ביוני התמונה דומה. אל על מציעה 488 דולר ללא כבודה (הפרש של דולרים בודדים מעל מחיר הגג), בעוד ישראייר יקרה יותר עם 510 דולר ללא כבודה, כאשר אחד הכיוונים מופעל באמצעות שכר זר. גם ארקיע פועלת במתכונת דומה של חכירת מטוסים, מה שמחדד שוב את העובדה שהמחיר הבסיסי הוא רק חלק מהסיפור ומסל השיקולים של הנוסע.
ומה לגבי טיסות ארוכות טווח?
בקו הארוך לתאילנד למשל הפערים כבר ברורים יותר. אל על מציעה טיסה בין ה-28 ביוני ל-11 ביולי ב-1,199 דולר ללא כבודה או 1,388 דולר כולל טרולי ומזוודה - מתחת למחיר הגג שהוגדר.
לעומת זאת, ארקיע מציגה מחיר של 1,598 דולר ללא כבודה ו-1,818 דולר עם כבודה, וגם כאן מדובר בטיסות בשכר זר.
השורה התחתונה ברורה - מחירי הגג של אל על לא נשארו רק בהצהרות - הם מתקיימים בפועל. אבל ההשוואה האמיתית בין החברות לא מתחילה ונגמרת במחיר הבסיסי. כשמפרקים את הכרטיס לרכיבים - כבודה, טרולי ושירות - מתברר שבמקרים רבים הפערים מצטמצמים, ולעיתים אפילו מתהפכים.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו