אל על מתחדשת - אבל היא שכחה לטפל בסוגיה אחת חשובה

אל על מודיעה היום (חמישי) על מהלך אסטרטגי להרחבת צי המטוסים, כחלק מתוכנית ארוכת הטווח להגדלת כושר הייצור ושיפור הרווחיות.

החברה תרכוש שישה מטוסי 787-9 נוספים מבואינג, לצד הרחבת ההסכם כך שתינתן אופציה לרכישת עד שישה מטוסים נוספים. בנוסף, חלק מהמטוסים בהזמנה ישודרגו לדגם 787-10, המתקדם והיעיל ביותר במשפחת הדרימליינרים.

"המהלך צפוי להגדיל את היצע המושבים, לשפר משמעותית את זמינות הטיסות ולתמוך בהרחבת רשת היעדים, במיוחד בקווים ארוכי טווח, תוך שיפור ביעילות התפעולית", כך נמסר מטעם החברה.

אלא שהדבר הכי חשוב לנו הצרכנים, הורדת מחירי הטיסה, לא נמצא ביעדי החברה, לפחות לא ממה שעולה בהודעה שנשלחה מטעמם. אל על נמצאת מתחילת מלחמת חרבות ברזל תחת ביקורת ציבורית לאחר טענות להעלאת מחירים בלתי מרוסנת. 

בדצמבר 2025 הגיעו לשיאן הטענות נגד חברת אל על בגין הפקעת מחירים וניצול כוח מונופוליסטי, כאשר רשות התחרות הודיעה על כוונתה להטיל על החברה קנס חסר תקדים של כ-121 מיליון שקלים. הטענות המרכזיות, שנתמכו גם בתביעה ייצוגית רחבה, גורסות כי החברה ניצלה את היעדר התחרות ב-38 קווים שונים כדי להעלות מחירים בשיעור ממוצע של 16% ובמקרים מסוימים עד 31%.

המבקרים, בהם גורמי מקצוע וארגוני צרכנים, טוענים כי העלאות אלו בוצעו באופן "ציני" גם בטיסות שרמת התפוסה בהן לא הצדיקה זאת מבחינה כלכלית טהורה. מנגד, אל על דוחה את ההאשמות וטוענת כי מדובר בעלייה סבירה נוכח סיכוני המלחמה וכי היא זו שסיפקה יציבות תעופתית כשהחברות הזרות נטשו את ישראל.

"הפסדנו 4 מיליון שקל ביום"

עם זאת, בתחילת מבצע שאגת הארי אל על דיווחה כי היא מפסידה על כל יום שבו הפעילות בנתב"ג מושבתת לחלוטין ארבעה מיליון דולר. מתחילת המלחמה היו חמישה ימים כאלה: השבת (28.2) שבה פרצה המלחמה, וימים ראשון עד רביעי שלאחריה, לפני פתיחת נתב"ג לפעילות מצומצמת החל ב-5 במרץ.

"סטנדרטים גבוהים של שוק התעופה הבינלאומי"

הצי החדש ישדרג משמעותית את המוצר ללקוח, עם דגש על חוויית פרימיום מתקדמת בכל המחלקות, שיפור בנוחות והתאמה לסטנדרטים הגבוהים ביותר של שוק התעופה הבינלאומי.

צי מטוסי הדרימליינר של אל על צפוי לגדול מ-17 מטוסים כיום ל-28 מטוסים עד סוף העשור, עם פוטנציאל להתרחבות של עד 34 מטוסים בהמשך, דבר שיחזק את מעמדה של החברה כשחקן משמעותי בשוק הבינלאומי.

"אנחנו מבצעים השקעה ממוקדת בצי מתקדם שמייצר ערך כפול, גם ללקוחות שלנו וגם לבעלי המניות. הרחבת צי מטוסי ה-787 מאפשרת לנו להגדיל קיבולת, לשפר יעילות ולספק חוויית טיסה ברמה הגבוהה ביותר. זהו מהלך מרכזי באסטרטגיה שלנו לבנות חברת תעופה מודרנית, רווחית ומובילת שוק", מסר לוי הלוי, מנכ"ל אל על.

עמיקם בן צבי, יו"ר דירקטוריון אל על: "בייחוד בעת הזו, לחתום על הסכם כל כך משמעותי עם חברת בואינג, המאפשר הצטיידות של שישה מטוסי דרימליינר 787 נוספים ואופציה להצטיידות נוספת, זו בשורה אדירה לחברת אל על. אנחנו בונים חברה חזקה עם אסטרטגיה וחזון לטווח הארוך, שתציג צי נרחב וחדשני, בהובלת מטוסי הדרימליינר המתקדמים בעולם. חוסנה העסקי של החברה טוב מתמיד, והודות לפועלם של אנשי אל על הוא ימשיך ויתחזק בשנים הבאות".

קני רוזנברג, מבעלי השליטה באל על: "פעם אחר פעם אנחנו זוכים להציב את אל על, החברה הישראלית בעלת הפסיפס האנושי יוצא הדופן והאופי הייחודי, בשורה אחת עם חברות התעופה המובילות והגדולות בעולם. זה פרק נוסף בהיסטוריה של אל על שיקח אותה לגבהים חדשים, כחברת תעופה מהמובילות בעולם, שמייצגת את ישראל בגאווה".