פעלול הוליוודי בן 50 שנה: האמת מאחורי "המכונית המעופפת" של אילון מאסק

פעלול בן 50 שנה, מיזוג סודי ורודסטר שלא תעלה על הכביש: לאחר שהרשת סיימה להשתאות מסרטוני ה"קיקפליפ" שבהם נראתה הטסלה רודסטר החדשה מטפסת על רמפה אנכית, מתהפכת באוויר מעל שורת רכבים ונוחתת בריחוף מבוקר בטקסס, בעולם הרכב והפיננסים התפוגג העשן והתחלף בפיכחון קר וביקורתי.

ניתוח טכני מעמיק של התצוגה מבהיר כי מאחורי ההבטחות הגרנדיוזיות של אילון מאסק על "מכונית מעופפת" שתאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-0.8 שניות ותגיע למהירות בדיונית של 616 קמ"ש, עומדת תערובת של טכנולוגיית פעלולים הוליוודית בת יובל, רכב שאינו חוקי לכבישים ציבוריים, ובעיקר תרגיל יחסי ציבור שמסתיר צרות עסקיות עמוקות ורצון להנדס מיזוג ענק עם SpaceX דרך הדלת האחורית של וול סטריט.

המתחרות עושות את זה טוב יותר

אחת הטענות המרכזיות של טסלה הייתה שהרודסטר היא היחידה המסוגלת לנסוע הפוך על התקרה. אלא שבעולם המוטורי מבהירים כי מדובר בטכנולוגיה קיימת שנמצאת בשימוש כבר שנים.

McMurtry Spéirling, מכונית-על חשמלית בריטית שנראית כמו ה"באטמוביל" של מייקל קיטון, משתמשת במערכת יניקת מאווררים תחתית ומייצרת כוח הצמדה פסיכי של עד 3.5G - הרבה מעבר ל-2G שמציעה הרודסטר. הספירלינג נוסעת הפוך על התקרה באופן מלא, כבר שברה את שיא הטיפוס המיתולוגי בפסטיבל גודווד, ריסקה את זמני ההקפה של מכוניות פורמולה 1 במסלול של "טופ גיר", ומתוכננת להימסר ל-100 רוכשים (כאשר יותר מ-24 כבר נמכרו בפועל).

ומה לגבי העוצמה של BYD הסינית? מדובר במכונית-על סינית מדגם Yangwang U9 Xtreme המצוידת בארבעה מנועים חשמליים שמפיקים יותר מ-3,000 כוחות סוס, וכבר הגיעה בניסויים למהירות של 495 קמ"ש - תוך שהיא עוקפת את השיא של רימאק נבארה.

בעוד המתחרות מייצרות מכוניות מסלול אמיתיות ורושמות הישגים על אספלט, טסלה נזקקה למערך של מיכלי גז דחוס כדי לבצע תרגיל ראווה בודד מול מצלמות.

הבטחת ההשקה מול המציאות שנחשפה

מתחת למכסה המנוע

בחינה טכנית של גרסת ה-Rocket (דגם ה"מעופף" שהוצג באירוע) מפרקת את המיתוס. מאחורי הרכב הוצבו ארבעה צינורות מפלט ענקיים - לא לשריפת דלק, אלא לפליטת סילוני חנקן דחוס בלחץ בלתי נתפס של כ-100 אלף psi מ-10 חרירי ניווט.

כדי לאחסן כ-600 ליטרים של גז דחוס במכלי לחץ מסיביים, נאלצו המהנדסים לזרוק החוצה את מושב הנוסע. בנוסף, התמונה שבה נראה הרובוט האנושי Optimus יושב במושב הנהג לאחר הנחיתה גררה גלי התלהבות, אך בטסלה הודו בדיעבד כי הרובוט היה רק "בובת תצוגה", וכל הפעלולים תוכנתו מראש בקוד מחשב ללא נהג אמיתי - כדי "לא להרוג אף אחד אם משהו ישתבש", כפי שניסח זאת מאסק עצמו.

בתוך כך, מומחי פיזיקה מציינים כי האצה של 0 ל-100 בפחות משנייה מפעילה עומסי G כה חריגים על גוף האדם, שהם עלולים לגרום לטשטוש ראייה, עילפון רגעי ואפילו פגיעה פיזית ברשתית העין.

המניע הנסתר

אם המכונית אינה מעשית, אינה חוקית לכביש, ופונה לנישה שולית שמאסק עצמו הגדיר כ"פירורים מבחינה כלכלית" - מדוע המופע הזה התרחש דווקא עכשיו? אנליסטים בוול סטריט מצביעים על שתי סיבות מרכזיות.

הראשונה כי מסך עשן לדוחות הכספיים. פעילות הליבה של טסלה חווה קשיים חמורים. מכירות דגמי Model 3 ו-Model Y מזדקנות, הרווחיות נשחקת תחת מלחמת מחירים אגרסיבית, והחברה מאבדת נתחי שוק עצומים באירופה ובסין (שם היא אף שוקלת לסגת מקומית). מופע זיקוקים הנדסי מספק כותרות מחמיאות רגע לפני פרסום תוצאות הרבעון השלישי.

הנקודה השנייה היא הדלת האחורית לכספי הפנסיה של הציבור. ההתמקדות בשיתוף הפעולה ההדוק בין טסלה ל-SpaceX מזינה את השמועות על מיזוג קרוב בין שתי החברות. בחודש יוני האחרון נדחתה בקשתה של SpaceX להצטרף למדד היוקרתי S&P 500, שכן המדד דורש רצף של רבעונים רווחיים - תנאי שחברת החלל מתקשה לעמוד בו. מיזוג של SpaceX לתוך טסלה הציבורית יכניס אותה אוטומטית למדד, ויעניק לאילון מאסק גישה ישירה למיליארדי דולרים הזורמים מקרנות נאמנות וחסכונות פנסיה פסיביים בארה"ב.

השורה התחתונה

הטסלה רודסטר בגרסת המאיצים שלה היא הישג פעלולים מרשים ומרהיב לצפייה ביוטיוב, אך היא אינה פריצת דרך תחבורתית. מדובר בצעצוע תצוגה מוגבל לאוליגרכים ומשפיעני רשת, שנועד לשמור את המותג של מאסק כחלוץ טכנולוגי עתידני - בזמן שטסלה האמיתית מתרחקת מעולם הרכב לעבר רובוטיקה, ומקווה שהציבור ימשיך להסתכל למעלה ולא ישים לב למה שקורה על הכביש.