כשרכב נגנב, כל שנייה קובעת. יחידת האיתור המותקנת ברכב מזהה את ניסיון הפריצה ומיד מתחילה לשדר למוקד של חברת האיתור מיקום בזמן אמת, בעזרת מקלט GPS מובנה. על מסך המוקד נפתחת "מפת מרדף": נקודות מיקום שמתעדכנות כל כמה שניות ויוצרות קו תנועה; הכוחות בשטח מקבלים עדכונים ונקודות חיתוך, והשעון מתקתק.
בדרך כלל, יש חלון זמן קצר בלבד לעצור את הרכב לפני שהוא נעלם ליו"ש או מוסתר במחסן; אולם, גם במצב כזה שיעורי התפיסה גבוהים יחסית, כי מיקומו של הרכב חשוף לעיני הצוותים הפועלים לאתרו.
אבל מה קורה כשהגנבים "מנתקים" את מקלט ה-GPS של יחידת האיתור? למעשה, הם לא צריכים לגעת במכשיר עצמו - מספיק להפעיל שבש GPS.
בדיוק כמו שהופעלו בצפון מערכות שיבוש צבאיות כדי להקשות על ניווט של רחפנים וכטב"מים, גנבים משתמשים היום במכשירי שיבוש ניידים וזולים שנמכרים ברשת. השבש מציף את סביבת הרכב בגלי רדיו חזקים, וממסך את אותות ה-GPS החלשים מטבעם. בתרחיש כזה "מפת המרדף" במוקד נעלמת, והמרדף בשטח נעשה עיוור - יתרון מכריע לגנבים.
לדברי ליאל נודלמן, סמנכ"לית בחברת האיתור ISR Global, בשנים האחרונות גובר השימוש של גנבי רכב בשבשי GPS כחלק מאמצעי הגניבה - בעיקר ברכבי יוקרה שעלותם יותר מ-300 אלף שקל. "בדרך כלל ניתן לאתר את הרכב לפני שהוא 'נעלם', אך כשמופעל שבש, לא ניתן להתחקות אפילו אחר כיוון הנסיעה המשוער", היא אומרת.
כאן נכנסת לתמונה חברת אינפינידום (Infinidome) מקיסריה, המפתחת מודולים להגנה מפני שיבושי GPS. כשהרכיב של אינפינידום מזהה ניסיון שיבוש, הוא מנתח בזמן אמת את דפוס ההפרעה ואת כיוונה, מחליש את האות המזויף ומשחזר את אותות הלוויין האמיתיים. התוצאה: גם תחת מתקפת שיבוש, מערכת ה-GPS ממשיכה לקלוט ולשדר.
אינפינידום, שהוקמה ב-2016, פיתחה במקור את הטכנולוגיה הזאת כדי להתמודד עם מערכות שיבוש בקנה מידה צבאי. כך, למשל, מערכותיה גילו עמידות מול מערכות השיבוש העוצמתיות שהפעיל, עוד לפני פרוץ המלחמה, צבא רוסיה באזור הגבול עם סוריה, ושיבשו את יכולות הניווט של כלים בלתי-מאוישים שפעלו באזור הגבול.
מאוחר יותר, במסגרת שיתוף פעולה עם ISR Global, פותחה גרסה אזרחית של הרכיב, המותאמת לשימוש ברכב פרטי ובצי מסחרי.
במבחן שטח שנערך לאחרונה, נבדקו שתי מערכות איתור זהות: אחת סטנדרטית, ואחת המשולבת בשכבת ההגנה של אינפינידום. בשלב הראשון, עם שבש GPS שהופעל בסמוך לרכב (ובגרסה קיצונית יותר - מתוך הרכב), נתוני המיקום נעלמו לחלוטין והמוקד קיבל רק דיווחי "מנוע פועל". בשלב השני, כשהותקנה שכבת ההגנה, דיווחי המיקום נמשכו ברצף גם בעת הפעלת השבש מתוך הרכב.
"שיתוף הפעולה מאפשר לנו לקבל התראה על ניסיון שיבוש, וגם אם מופעל שבש, אנחנו מצליחים לעקוב אחרי המסלול ולשוב ולשבות את הרכב," מסכמת נודלמן ומסיפה פרט "שובר שיוויון": "למעשה, היתרון שלנו כפול, משום שהגנב שמפעיל שיבוש כלל אינו מודע לכך שיש מערכת הגנה ושאנחנו דולקים אחריו".
החברות פועלות כעת על התאמה הנדסית לקראת ייצור סדרתי, בשיתוף חברה-בת של התעשייה האווירית. המטרה היא להוזיל עלויות, לצמצם את ממדי המערכת ולהפוך את שכבת ההגנה הזו לסטנדרט - לא רק ברכבי יוקרה, אלא גם בציי משאיות, רכבי חלוקה וציוד מכני הנדסי.
במקביל, ISR מתכוונת לנהל מגעים עם חברות הביטוח לשילוב ההגנה בפוליסות, כך שמבוטחים שיתקינו את המערכת יוכלו ליהנות מהנחת פרמיה.
"עד לא מזמן כולם חשבו ששיבושי GPS הם עניין צבאי בלבד", מסכמת נודלמן, "אבל היום זה כבר חלק מהמציאות האזרחית - מרכבים פרטיים ועד מערכות לוגיסטיות. זו תופעה שהולכת ומתרחבת, ואנחנו מביאים לה מענה שמבוסס על טכנולוגיה שכבר הוכיחה את עצמה בעולם הצבאי".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו