"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

פתרון לאיילון: סטארט-אפ ישראלי יאפשר לציבור לקחת חלק בקבלת החלטות בנושאי תחבורה

חברת נתיבי איילון חתמה על הסכם עם הסטארט-אפ הישראלי SYNAPS להפעלת מערכת שיתוף הציבור בקבלת החלטות • הפלטפורמה משלבת בינה מלאכותית, בוטים וחשיבה אנושית • אמורה לפתור בעיות מורכבות תוך כמה ימים

,עודכן
0השמעה
עומס בנתיבי איילון (ארכיון). צילום: גדעון מרקוביץ'

חברת נתיבי איילון חתמה על הסכם ראשון מסוגו עם הסטארט-אפ הישראלי SYNAPS, שמציע פתרון חדשני לקבלת החלטות המבוסס על שילוב בין בינה מלאכותית לחשיבה אנושית. במסגרת ההסכם, תפעיל החברה את הפלטפורמה שפיתחה לצורך פתרון אתגרי תחבורה תוך שיתוף הציבור, רשויות מקומיות ואנשי מקצוע.

המהלך מגיע בעקבות פיילוט מוצלח שבו נבחן אתגר של שילוב תחבורה ציבורית מחוץ לעיר. הפתרון המנצח גובש תוך ארבעה ימים בלבד על ידי קבוצה מגוונת שכללה עובד של חברת נתיבי איילון, יזם פרטי, חוקר תנועה, משתמש דרך ומומחה לחדשנות. ההצלחה הובילה לחתימת חוזה שבמסגרתו החברה תפתור 15 אתגרים תחבורתיים במהלך השנתיים הקרובות.

איך זה עובד?

המערכת של SYNAPS פועלת בתהליך שנמשך לכל היותר ארבעה ימים: הארגון מגדיר אתגר ומעלה אותו למערכת. כל מי שמוזמן לקחת חלק בפתרון - אזרחים, עובדים, מומחים או שותפים - מקבל קישור ונכנס לתוך מהלך אינטראקטיבי שמנגיש את הבעיה ומסייע לו להתמקד בדרכים לפתור אותה. המשתתפים מעלים רעיונות, מגיבים להצעות של אחרים, מחברים בין רעיונות קיימים ומפתחים תובנות חדשות.

המערכת של SYNAPS. מאפשרת חשיבה קולקטיבית חכמה ,צילום: צילום מסך

בניגוד לסקרים מסורתיים עם תשובות סגורות, הפלטפורמה מאפשרת חשיבה קולקטיבית חכמה. המערכת מבוססת בינה מלאכותית שמנתחת את כלל הפעילות ומזהה רעיונות בעלי ערך גבוה - חדשניים, יצירתיים, ישימים ובעלי תוקף.

לאורך כל הדרך, שיח המשתתפים מלווה בבוטים חכמים ובסוכנים דיגיטליים, שמעשירים את הדיון, מציעים זוויות נוספות ומוסיפים ידע חיצוני רלוונטי. בסיום התהליך, SYNAPS מפיקה דוח שמסכם את התובנות המרכזיות ומציג את הרעיונות המבטיחים ביותר.

מפתרונות לפעולה

כך, למשל, במסגרת אתגר שפרסמה חברת נתיבי איילון בנושא תחבורה חכמה באזורים כפריים, אחד הרעיונות הבולטים - "קהילה ותנועה", שמציע להעניק את סמכויות התכנון לקהילה ואת הביצוע לרשויות הממשלתיות - נבחן על ידי מתכננת תנועה ברשות מקומית.

שבוע בלבד לאחר מכן, התקיימה פגישה בין נציגי נתיבי איילון, מתכננת התנועה והרשות המקומית, במטרה לבחון אפשרות לשיתוף פעולה לקידום המהלך.

אסנת שטרן. "חשיבה משותפת, עמוקה, מגוונת ומהירה שמביאה תוצאות אמיתיות",צילום: יח"ץ

לדברי אסנת שטרן, מנכ"לית SYNAPS: "החזון של נתיבי איילון הוא יוצא דופן - לאפשר לאזרחים לקחת חלק אמיתי בעיצוב פתרונות לתחבורה הציבורית. לא עוד סקרים עם תשובות סגורות, אלא חשיבה משותפת, עמוקה, מגוונת ומהירה שמביאה תוצאות אמיתיות".

לדבריה, השיטה של SYNAPS מאפשרת לאנשים שחווים ביום את האתגרים ומכירים אותם היטב לייצר פתרונות. בניגוד לגישות מסורתיות, בהן פתרון בעיה עשוי להימשך חודשים, החברה מציעה פתרונות איכותיים תוך ימים ספורים.

לדברי החברה, ההסכם עם נתיבי איילון צפוי להוות תקדים למשרדי ממשלה, רשויות וגופים נוספים המבקשים להאיץ תהליכים מורכבים בשיתוף הקהל ולהפוך בעיות למנופים לחדשנות.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר