"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

היום
שיתוף כתבה
מלחמתו של האזרח האנונימי

מלחמתו של האזרח האנונימי

אבישי עברי
, עודכן

בפוסט ארוך בפייסבוק הסביר בשבוע שעבר שר התחבורה בצלאל סמוטריץ' את עמדתו בסוגיית תעריף המוניות, לאחר שנציגי ועד נהגי המוניות הפגינו מול ביתו וקראו לעברו קריאות מכוערות. השר הסביר את ההיגיון שבתעריף החדש שיצרו אנשי משרדו, שנגדו התקוממו נהגי המוניות, וכתב: "מדובר בהחלטה שהיא תוצר של עבודת מטה מקצועית שבוצעה במשך יותר משנה, תוך הידברות והסכמות עם הגוף היציג של הנהגים".

יותר מהאלימות המילולית של נהגי המוניות או מתעריף הנסיעה המנופח, זה היה החלק שהטריד אותי בדבריו: העובדה שבשנת 2020, במדינה פחות או יותר דמוקרטית, מתכנסת ועדה ובמשך יותר משנה מקבלת משכורת מהציבור כדי לקבוע את מחירה של נסיעה במונית. אני תסריטאי ויועץ ניו מדיה וגם מאמן אישי, ובאף אחד מהכובעים שלי לא חשבתי ללכת להפגין מול ביתו של שר כשלא קיבלתי את המחיר שרציתי על העבודה שסיפקתי. הסיבה היא שאני עצמאי: אני מציע את מרכולתי לציבור באופן הוגן ונטול תיווך, והציבור מחליט כמה ואם לשלם לי. זה נקרא שוק חופשי, מדיניות שבמדינת ישראל היא עדין בגדר חידוש רדיקלי.

במדינת ישראל מחירים של עסקאות בשוק הפרטי עדיין נקבעים בידי ועדה. חלקים נרחבים מהכלכלה שלנו נחטפו בידי קבוצות אינטרס. התחבורה הציבורית, החקלאות, שוק חלפי הרכב - לך תדע כמה עוד שווקים ותחומי עיסוק. המאפיין של כל השווקים האלה הוא חוסר יעילות. הצרכנים, כלומר אני ואתם, נאלצים לשלם מחירים מופקעים בכל תחום שאינו פתוח לתחרות חופשית ונשלט בידי קבוצות אינטרס, הקובעות את המחירים באמצעות לחץ פוליטי על מקבלי ההחלטות. זאת הסיבה שאתם משלמים על נסיעה של שעה במונית בישראל מחיר כפול, ולעיתים משולש, מכל נסיעה של שעה באובר בכל עיר גדולה בעולם.

רוב הפוליטיקאים מפחדים לעסוק בתחומים האלה בגלל הכוח הפוליטי האדיר והלא מידתי של קבוצות הלחץ, אבל גם המעט שמעזים (שר התחבורה ראוי לציון כאחד מהם) לא באמת מסוגלים. לפחות לא בכוחות עצמם. קבוצות האינטרס הללו חזקות ומאורגנות, והן מפעילות לוביסטים שבאופן טבעי נהנים מיתרון של ידע והשפעה ביחס לחברי הכנסת, רציניים ואמיצים ככל שיהיו.

לכן יש לברך על הקמתו של מעין "לובי אזרחי", ששם לו למטרה להילחם את מלחמתו של האזרח האנונימי והבלתי מאוגד, זה שכל קבוצות האינטרס חוגגות לו על הארנק. מדובר בעמותה חדשה בשם "האינטרס שלנו", בראשות מי שהיה מנכ"ל האגודה לזכות הציבור לדעת, אלעד מלכא, בהשתתפות כלכלנים ועורכי דין מתנדבים.

קמפיין גיוס הידידים שלהם שעלה השבוע הוא אחת הבשורות המרעננות בשדה הפוליטי המצולק שלנו. נותר לנו רק לעודד אותם, ולקוות שיצליחו למען כולנו.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
Load more...