"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

תקדים מסוכן: המתווה החדש של הורמוז שמדאיג את ארה"ב

הסכם בין טהרן לעומאן עשוי להחזיר את השיט במצר – אך במחיר של פיקוח איראני ואפשרות לאגרות מעבר ● בוושינגטון מזהירים כי הכרה בשליטה מדינתית על נתיב שיט בינלאומי היא התפתחות מדאיגה

0השמעה
הורמוז , Getty Images
הורמוז. צילום: Getty Images

דובר משרד החוץ האיראני אסמאעיל בקאאי אישר היום (רביעי) כי איראן ועומאן סיכמו את ״הקואורדינטות״ של נתיב השיט החדש במיצר הורמוז, וכי הצהרה משותפת שתעגן את ההבנות מצויה בשלבי ניסוח אחרונים.

לפי הדיווחים, המתווה "מאחד" את שני הנתיבים הקיימים - הצפוני שבמים האיראניים והדרומי שבמים העומאניים - לפרוזדור אחד דו-סטרי, שיעניק לאיראן פיקוח על הספינות הנכנסות למפרץ בתמורה לפתיחתו מחדש לסחר העולמי. עם זאת, בקאאי הבהיר כי הפרסום מותנה בכך ש״גורמים שלישיים לא ישבשו את התהליך״ - רמיזה לוושינגטון.

לפי בכיר איראני ששוחח עם רויטרס, ההסכם יאפשר לאיראן ״לפקח״ גם על התנועה דרך המים הריבוניים של עומאן - נקודה שנותרה סלע מחלוקת מרכזי במגעים. שאלה פתוחה נוספת היא גובה האגרות שיוטלו על הספינות: איראן דורשת 5%–7% מערך המטען, עומאן מציעה כ-3% וארה״ב מתעקשת שלא ייגבו אגרות כלל. פשרה אפשרית שנבחנת היא הפיכת האגרות ל״התנדבותיות״, אף שבפועל החשש מתקיפה איראנית עלול להרתיע חברות ספנות מלעבור במיצר בלי לשלם.

אף שאיראן מציגה את ההסכם כוויתור מצידה, מדובר בשינוי יסודי של המשטר הקיים במיצר - שיסודו בחוק הבינ״ל הימי, שקבע חופש שיט מוחלט במעבר, ללא פיקוח וללא אגרות. אם ייחתם ההסכם, איראן תהפוך למעצמה שמסדירה מטעם עצמה את התנועה באחד מנתיבי הסחר הקריטיים בעולם - הישג אסטרטגי מהמעלה הראשונה לטהרן, שישמר את המנוף שהשיגה במלחמה בלי צורך בהמשך לחץ צבאי מתמיד. מזכיר המדינה האמריקני מרקו רוביו הזהיר לאחרונה כי הכרה בשליטה מדינתית על נתיב שיט בינ״ל תיצור ״תקדים מסוכן מאוד, שיחזור על עצמו בחלקים אחרים בעולם״.

סגן שר החוץ האיראני, קאזם ע׳ריב-אבאדי, אמר לטלוויזיה האיראנית הרשמית כי המגעים עם עומאן ״קרובים מאוד לסיום״, וכי הצדדים כבר הסכימו עקרונית על כמעט כל הסוגיות - כולל שרטוט נתיבי הכניסה והיציאה. לדבריו, הנתיב החדש יהיה זמני בלבד - למשך שניים עד ארבעה חודשים - ויחליף את שני הנתיבים הזמניים הקיימים: הצפוני שהוגדר סמוך לאי לאראק בשליטת איראן והדרומי שבמים הריבוניים של עומאן.

ע׳ריב-אבאדי הדגיש כי ההסדר ייחתם אך ורק בין איראן לעומאן, ״טהראן אינה מכירה בזכויותיה של אף מדינה אחרת בתהליך״ - מסר לוושינגטון. הוא הוסיף, כי הגעה להסכם עם עומאן לאו דווקא תביא לפתיחה אוטומטית של הורמוז, וכי זו תלויה ב״חזרתה של ארה״ב להתחייבויותיה במזכר ההבנות״.

טעינו? נתקן!אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר