המוצרים הקריטים שאספקתם נפגעת בעקבות המלחמה

לא רק אספקת הנפט: המלחמה במזרח התיכון גורמת להפרעות משמעותיות בהובלת תרופות קריטיות לאזור המפרץ, כולל תרופות לסרטן הדורשות שמירה קפדנית על תנאי קירור, כך דווח היום (שני) בסוכנות הידיעות רויטרס.

לפי הדיווח, חברות תרופות נאלצות להסיט טיסות, לחפש נתיבים יבשתיים חלופיים ולתעדף משלוחים מצילי חיים, בעוד מרכזי תובלה מרכזיים כמו נמלי התעופה של דובאי ודוחא נותרים במתכונת של פעילות מצומצמת בעקבות ירי הטילים הבליסטים והכטב"מים לעבר מדינות המפרץ.

שדות התעופה המרכזיים של המפרץ בהם דובאי, אבו דאבי ודוחא משמשים כמרכזי מעבר עולמיים מרכזיים, המחברים בין אירופה, אסיה ואפריקה, ומטפלים במטענים רגישים של חברות כמו פליי אמירייטס, איתיחאד ו-DHL.

לפי פרופסורWouter Dewulfמבית הספר לניהול באנטוורפן, יותר מחמישית (מעל 20%) ממטען האווירי העולמי - הערוץ העיקרי להובלת תרופות קריטיות, מצילות חיים וחיסונים - חשוף להפרעות הנובעות מהמצב במזרח התיכון.

חברות תרופות מערביות מדווחות כי הן מחפשות מסלולים חלופיים, כולל טיסות לשדות תעופה בסעודיה (ג'דה וריאד), עומאן ואיסטנבול, ומשם העברה יבשתית למדינות המפרץ. עם זאת, מנהלים בתעשייה מדגישים כי הקמת "מסדרונות שרשרת קור" חדשים אינה אפשרית בן לילה, וכי נתיבים יבשתיים ארוכים אינם מתאימים לתרופות בעלות חיי מדף קצרים הדורשות טמפרטורה המבוקרת בקפדנות.

מנהל בחברת מכשור רפואי שדיבר בעילום שם עם רויטרס תיאר את התהליך: מיפוי משלוחים שנמצאים בדרך, החלטה אילו מהם להסיט, ותכנון משלוחים חדשים. משלוחים רבים מאירופה לאסיה, שעברו בעבר דרך דובאי או דוחא, מוסטים כעת למעבר דרך סין או סינגפור, הוא ציין.

"נתיבי ים אינם מהווים אלטרנטיבה מעשית בשל זמני ההגעה הארוכים והסגירה של מצר הורמוז", אמר, "אם יש ניתוח דחוף ומטופל שמחכה לטיפול - חייבים לבחור באמצעי תחבורה מהיר יותר", הוסיף.

סיכון גבוה במיוחד לתרופות אונקולוגיות

פרשנט ידאב, עמית בכיר לבריאות גלובלית במועצה לענייני חוץ (Council on Foreign Relations), הסביר לסוכנות הידיעות כי המלאי של תרופות בעלות חיי מדף קצרים, רגישות לטמפרטורה, ויקרות - ובמיוחד תרופות לסרטן מסוג נוגדנים חד-שבטיים (monoclonal antibodies) - מחזיק בדרך כלל כשלושה חודשים בלבד.

עיכובים באספקת תרופות אונקולוגיות עלולים להוביל להשלכות חמורות: מטופלים ייאלצו להתחיל מחדש מחזור טיפול או שהמחלה עלולה להתקדם. לדברי ידאב, חלק מהלקוחות כבר מזהירים כי הם עלולים להישאר ללא מלאי תוך ארבע עד שש שבועות בלבד אם המצב לא ישתפר.

צפירת הרגעה: "המחסור לא דרמטי"

למרות האתגרים, בכירים בחברות אספקה מדווחים כי בשלב זה אין מחסורים דרמטיים. דורותי בכר, האחראית על לוגיסטיקה אווירית לבריאות בחברת Kuehne+Nagel, ציינה כי ספקיות טסות לג'דה (מערב סעודיה) , ריאד ועומאן ומשתמשות בנתיבים יבשתיים להגעה לשווקים הסופיים. "אני לא רואה סיכון כרגע שהמלאי ירד באופן דרמטי", אמרה, והדגישה כי מטען רפואי מקבל עדיפות.

דואא פתאללה, נשיאת תפעול בחברת Marken (המתמחה בלוגיסטיקה ביופארמה), הוסיפה כי משלוחי שרשרת קור אכן מגיעים - אך רק בזכות שינויי מסלול מסביב לשעון בהתאם למגבלות המרחב האווירי המשתנות במהירות. היא הוסיפה כי השינויים גוררים זמני מעבר ארוכים יותר, עלייה בעלויות דלק ודמי הובלה, ושימוש מוגבר בקרח יבש לשמירה על קור. "הסיכונים לתעשייה עולים אם השיבושים יימשכו", אמרו מנהלים בחברות התרופות.

סיכונים נוספים מעבר לתרופות עצמן

ההפרעות עלולות להשפיע גם על רכיבים עקיפים בשרשרת האספקה של תרופות, כגון פקקי בקבוקונים, פלסטיק לשקיות עירוי וחומרי אריזה - פריטים קטנים אך קריטיים. "לא תמיד מדובר במחסור בתרופה עצמה", אמר דיוויד ויקס, שעוקב אחר תעשיית שרשרת האספקה עבור סוכנות הדירוג מודי'ס, "במקרים מסוימים, זהו הפקק הקטן שעל הבקבוקון שממנו מוציאים את המינון".