הפוטנציאל - חצי מיליארד שקל חיסכון בשנה: הכירו את הרמזורים שחושבים לבד

הנהג הישראלי הממוצע מכיר היטב את תחושת התסכול מול רמזור אדום שאינו מתחלף, בשעה שהנתיב המצטלב נותר ריק. אלא שבשנים האחרונות מובילים משרד התחבורה וחברת נתיבי ישראל מהפכה שקטה: כ-170 רמזורים אדפטיביים מבוססי בינה מלאכותית כבר נפרסו בכבישים הבין-עירוניים.

בהודעה שנמסרה היום (חמישי) דווח כי המערכת החדשנית פותחה על ידי חברת ITC בשיתוף פעולה מקצועי הדוק עם חטיבת התפעול והאחזקה, אגף ניהול התנועה ואגף המחקר והפיתוח ההנדסי בנתיבי ישראל. היא מסמנת מעבר משלב הפיילוט למערך מבצעי הפועל בכל שעות היממה ובמגוון תנאי תנועה.

בניגוד לרמזורים המסורתיים, הפועלים לפי תוכניות קבועות מראש, הרמזור האדפטיבי משתמש במצלמות ובמערכת ראייה ממוחשבת המנתחת בזמן אמת את עומסי התנועה ואת אורך התורים, לעיתים עד למרחק של מאות מטרים מהצומת בכל כיוון. בהתאם לנתונים, המערכת מתאימה את זמני הרמזור כדי לשפר את זרימת התנועה.

הנתונים המצטברים מניתוח מדגם של הצמתים הראשונים מצביעים על שינוי משמעותי: בכל צומת נחסכות בממוצע כ-400 שעות רכב מדי יום. דוגמה בולטת לכך ניתן לראות בצומת פורדיס, שם נאמד החיסכון בכ-800 שעות רכב ביום. בכניסה לקריית טבעון נמדד קיצור של עד 56 שניות בזמן המעבר לכל רכב.

השניות הללו מצטברות לתועלת כלכלית משמעותית למשק. על פי הערכות המבוססות על נוהלי משרד התחבורה והאוצר, פריסה של 100 צמתים בלבד עשויה לייצר חיסכון של יותר מחצי מיליארד שקל בשנה - וזאת רק על בסיס ערך הזמן שנחסך לנהגים.

איתן זילברשטיין, מנהל מחלקת טכנולוגיות באגף ניהול התנועה בנתיבי ישראל, מסביר כי השאיפה היא שבתוך חמש שנים כל 750 הצמתים המרומזרים שבאחריות החברה יהיו אדפטיביים.

לדבריו, המטרה אינה רק להפוך צמתים בודדים לחכמים, אלא ליצור מצב שבו הרמזורים "ידברו" זה עם זה ויפעלו כרשת מסונכרנת אחת. נתיבי ישראל ו-ITC כבר מתקדמות לניהול צירי תנועה אדפטיביים, כך שהחיסכון שהושג בצומת אחד לא יתבטל בעיכוב בצומת הבא - ובכך תתייעל זרימת התנועה ברמת הרשת כולה.

זילברשטיין מעריך כי כאשר הרשת כולה תפעל בצורה חכמה, הנהגים יוכלו לחסוך כעשר דקות בממוצע בכל נסיעה. בחישוב שנתי, מדובר בזמן מצטבר השווה לשבועיים של ימי עבודה.

כל רמזור חדש שעולה לאוויר מנוטר ונבדק בקפידה, במטרה להבטיח שיפור מתמיד וניהול אחראי ויעיל של זרימת התנועה.