"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

השדרוג של רכבת צפון והשיבושים הצפויים לטובת ביצוע עבודות התשתית

רשת רכבות ישראל מרחיבה את פיילוט מערכת האיתות והבקרה המתקדמת למרחב הצפוני, לאחר שכבר הופעלה באזור המרכז וירושלים • מהלך זה נועד להגדיל את תדירות הרכבות ואת מספר הנוסעים • בעקבות העבודות המתוכננות, הנוסעים צפויים להתמודד עם שינויים בלוחות זמני הנסיעה בין התאריכים 20 ל-22 באוגוסט

,עודכן
0השמעה
רכבת ישראל  , באדיבות רכבת ישראל
רכבת ישראל. צילום: באדיבות רכבת ישראל

רשת רכבות ישראל עוברת בימים אלה תהליך משולב של שדרוג טכנולוגי ועבודות תשתית פיזיות, כאשר מרכז הכובד של הפעילות עובר לאזור צפון הארץ. רכבת ישראל מרחיבה את מערכת האיתות והבקרה המתקדמת ETCS Level 2 גם למרחב הצפוני, אחרי שכבר הופעלה באזורים אחרים במשך מספר שבועות, ובמקביל נערכת החברה להשבתה זמנית של קווים מרכזיים לצורך עבודות מסילה באזור זבולון.

מערכת ה-ETCS נחשבת לטכנולוגיה המובילה בעולם בתחום השליטה והבקרה המסילתית. היא מבוססת על שלושה מרכיבים מרכזיים הכוללים התקנת ציוד תקשורת ואיתות לאורך המסילות, התקנת מערכות ייעודיות בקרונות ובקטרים, והקמת רשת סלולארית עצמאית ומאובטחת המכונה GSM-R.

עומסים ברכבת ישראל (ארכיון) // צילום: אורלי וסרמן/TPS

רשת זו משמשת כתשתית המאפשרת תקשורת רציפה ומדויקת בין הרכבות למרכזי השליטה, במטרה להגדיל את תדירות הרכבות על גבי התשתית הקיימת ולשפר את הדיוק התפעולי ורמת הבטיחות. לאחר יישום המערכת באזור המרכז וירושלים, החלו לאחרונה נסיעות מבחן ראשונות ברכבות ריקות בקו שבין כרמיאל לאחיהוד.

אבנר פלור, יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, ציין כי פרויקט המעבר למערכת האיתות והתקשורת יצעיד את רכבת ישראל אל עבר העתיד ועמידה ביעדיה הלאומיים, למען שיפור השירות לנוסעים והגדלת קיבולת הקרונות על תשתיות המסילה. מ"מ מנכ"ל הרכבת, אבי אלמליח, הוסיף כי נסיעות המבחן בצפון הן אבן דרך המציבה את ישראל בחזית העולמית של החדשנות הרכבתית ותאפשר את המשך הגידול במספר הנוסעים, יכולות שכבר באות לידי ביטוי בשטח בפיילוט להוספת רכבת שלישית בשעה בקו לירושלים.

רכבת ישראל, ארכיון,צילום: יוסי זליגר

לצד ההתפתחות הטכנולוגית, הנוסעים בצפון צפויים להתמודד עם שיבושים משמעותיים בתנועה בסוף השבוע שבין ה-20 ל-22 באוגוסט 2026. עבודות שדרוג מסילה באזור זבולון, יובילו לסגירה זמנית של תחנות נהריה, עכו, כרמיאל, עפולה ובית שאן. במהלך ימים אלו, רכבות המגיעות ממודיעין ומבאר שבע יסיימו את מסלולן בתחנת חיפה מרכז השמונה ולא ימשיכו צפונה, והקווים המקשרים ישירות בין חיפה לכרמיאל ובין עתלית לבית שאן לא יופעלו כלל.

ברכבת מציינים כי העבודות תוכננו במכוון לימי הקיץ שבהם הביקושים לנסיעה נמוכים יחסית. כדי לתת מענה לציבור, תפעיל החברה מערך היסעים ללא תשלום ותתגבר את קווי האוטובוס הסדירים באזורים המושפעים. השירות המלא והסדיר צפוי להתחדש ביום ראשון, ה-23 באוגוסט, החל מהשעה 4:00 לפנות בוקר, ולנוסעים מומלץ להתעדכן בפרטים המלאים ובשינויים בלוחות הזמנים דרך אתר רכבת ישראל, היישומון הרשמי או מוקד השירות הטלפוני.

טעינו? נתקן!אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר