הדיוק הגרמני ירד מהפסים: הבונוסים לבכירים על הכוונת

האיחורים המתמשכים ברכבות בגרמניה עשויים לפגוע בקרוב לא רק בנוסעים, אלא גם בכיסם של המנהלים. שר התחבורה הגרמני שטפן בילגר הודיע היום (שני) כי בכוונתו לקשור באופן ישיר יותר את הבונוסים של בכירי דויטשה באן, חברת הרכבות הלאומית של גרמניה, לעמידה ביעדי ביצוע שקובעת הממשלה, ובראשם שיפור הדיוק בזמנים.

"אם היעדים שקבעה הממשלה לא יושגו, תהיה לכך השפעה ממשית על תשלומי הבונוסים של מנהלי דויטשה באן", אמר בילגר בדברים שפורסמו בעיתונות הגרמנית.

המהלך מגיע על רקע משבר מתמשך ברשת הרכבות הגרמנית וביקורת ציבורית על שכר הבכירים בחברה. לפי דיווח בעיתון די וולט, משרד התחבורה מבקש לשלב יעדי ביצוע מחייבים למנהלים בהסכם עתידי הנוגע למימון הממשלתי של תשתיות הרכבת.

בילגר הבהיר כי הוא מצפה ל"שיפור מורגש" בשיעור הרכבות המגיעות בזמן, והגדיר את הנתונים הנוכחיים כ"בלתי מספקים לחלוטין". עם זאת, הוא הזהיר כי לא ניתן יהיה לפתור את הבעיה בן לילה.

על פי הדיווח, היעד הנוכחי הוא להגיע עד 2029 לשיעור דיוק של 70% ברכבות הבין-עירוניות למרחקים ארוכים. במחצית הראשונה של השנה עמד הנתון על כ-60% בלבד. השר ציין כי שיעור של 100% אינו יעד מציאותי, ואינו מושג גם במערכות רכבת אחרות באירופה.

לדבריו, מדובר גם באחריות כלפי הציבור: "לנוסעי הרכבת ולמשלמי המסים יש זכות לכך שהצלחה באמת תימדד".

אחת הדוגמאות הבולטות למשבר נרשמה בקו המרכזי בין ברלין להמבורג. למרות שיפוץ נרחב, בין אמצע יוני לאמצע יולי הגיעו בזמן רק 25.8% מהרכבות למרחקים ארוכים - נתון המשקף רכבת אחת בלבד מתוך ארבע.

הקו, שאורכו כ-280 ק"מ, נסגר לחלוטין למשך עשרה חודשים, מאוגוסט 2025 ועד יוני 2026, לצורך שיפוץ מקיף. במסגרת העבודות חודשו 165 ק"מ של מסילות וכמעט 250 מפלגים, ו-28 תחנות שודרגו. עלות הפרויקט הגיעה לכ-2.7 מיליארד אירו, לעומת הערכה מוקדמת של 2.2 מיליארד אירו.

בדויטשה באן הסבירו כי חלק מהעיכובים לאחר פתיחת הקו נובע מעבודות שטרם הושלמו והמשיכו להגביל את תנועת הרכבות. דוברת החברה מסרה כי עדכוני תוכנה במערכות האיתות צפויים להביא ל"שיפור מורגש" בשבועות הקרובים.