שלושה שבועות לאחר שנפתחו שלוש התחנות החדשות של המסילה המזרחית: חדרה מזרח, שומרון-טייבה וטירה-כוכב יאיר, בדקנו כיצד נראית פעילות הרכבת בשטח ומהי חוויית הנוסעים בתחנות החדשות.
בשעות הבוקר המאוחרות ועד שעות הצהריים (סביב 09:30 ועד 13:00), התמונה שעלתה כמעט בכל התחנות הייתה דומה: תחנות חדשות, נקיות ומאובזרות היטב, אך עם מעט מאוד נוסעים. לצד זאת, עובדים ונוסעים מעריכים כי מדובר בעיקר בתקופת הסתגלות, וכי עם הגברת המודעות והרחבת השימוש במסילה, מספר המשתמשים צפוי לעלות.
חדרה מזרח
כבר בנסיעה מראש העין צפון לחדרה מזרח ניתן היה להבחין בתפוסה נמוכה במיוחד. הקרונות היו ריקים, ובהגעה לתחנה עצמה כמעט שלא נרשמה תנועת נוסעים.
לאחר כחצי שעה פגשתי את נועם, חיילת שהייתה הנוסעת היחידה בתחנה מלבדי. היא סיפרה כי זו רק הפעם השנייה שהיא משתמשת בתחנה. לדבריה, היא כלל לא ידעה על פתיחתה, אלא שמעה עליה במקרה.
"אני גרה ממש קרוב לתחנה, וזה חוסך לי הרבה זמן בבוקר", סיפרה. "עד היום הייתי נוסעת בבוקר לחדרה מערב, ועכשיו כשנפתחה חדרה מזרח זה מקצר משמעותית את הדרך וחוסך את הפקקים בדרך לתחנת חדרה מערב. פשוט לא מספיק פרסמו שנפתחה תחנה חדשה".
גם בקרב עובדי התחנה מורגשת התחושה שהציבור עדיין לא אימץ את השירות. לדבריהם, בשלב זה עוברים בתחנה עשרות נוסעים בודדים בלבד, וגם הנגישות אליה בתחבורה ציבורית עדיין אינה מיטבית.
אחת העובדות העריכה כי מדובר בתהליך טבעי: "אני חושבת שזה בגלל שזאת תחנה חדשה. מאמינה שעוד חודש זה יתמלא".
עובד נוסף הצביע דווקא על סוגיית הקישוריות: "החיסרון של המסילה הזו בעיניי הוא שהיא לא מגיעה לתל אביב. זה יעד של המון נוסעים, והעקיפה הזו, שאמורה להציע מסלול עקיף ולהפחית עומסים, גורמת דווקא לירידה משמעותית בכמות הנוסעים שמגיעים לתחנה הזו".
מבחינת התשתיות, חדרה מזרח מציגה סטנדרט גבוה. התחנה כוללת ארבעה רציפים המחוברים באמצעות מעבר תת-קרקעי, כאשר שני רציפים פעילים נכון לימים אלה. התחנה נראית מוכנה לחלוטין, עם מקומות ישיבה רבים, הצללה לאורך הרציפים, שילוט ברור ולוחות זמנים נגישים. הרכבת יוצאת כל חצי שעה.
גם מחוץ לתחנה הוצב שילוט ברור המכוון לחניון, לתחנות האוטובוס, למוניות ולמתקני חניית אופניים. במקום פועלים מעליות ומדרגות נעות, השירותים נקיים וצוות עובדים נרחב מעניק שירות לנוסעים. מנגד, מכונות השיקוף בכניסה אינן פעילות בשלב זה. החניון הצמוד לתחנה כמעט ריק, כך שכיום אין כל קושי למצוא בו מקום פנוי.
שומרון-טייבה
גם בתחנת שומרון-טייבה התמונה הייתה דומה. לאורך כל זמן השהות בתחנה לא נרשם אפילו נוסע אחד מלבד צוות העובדים.
כשנשאלו על פעילות התחנה, השיבו כי בשעות הבוקר המוקדמות נרשמת תנועה גדולה יותר, אך בשעות הבוקר המאוחרות ועד שעות אחר הצהריים, סביב 16:00, התחנה כמעט ריקה לחלוטין.
בניגוד למספר הנוסעים, החניון דווקא הציג סימני שימוש ראשוניים. אמנם רובו עדיין פנוי, אך בערך 1/7 ממקומות החניה היו תפוסים.
גם כאן התחנה כוללת ארבעה רציפים, אולם בשלב זה פעילים שניים בלבד - האחד לכיוון חדרה מזרח והשני לכיוון ראש העין צפון. בין הרציפים מחבר מעבר תת-קרקעי. התחנה עצמה מאובזרת היטב, עם מקומות ישיבה רבים, הצללה מלאה לאורך הרציפים, שילוט ברור לרציפים וליציאה, וכן שילוט מסודר לחניון, לאוטובוסים, למוניות ולמתקני האופניים.
גם כאן פועלים מעליות ומדרגות נעות, השירותים נקיים, ומכונות השיקוף בכניסה עדיין אינן שמישות.
החניון ממוקם ממש ביציאה מהתחנה, באופן שמקל על הגישה לרכב. מרגע ההגעה לתחנה ועד המעבר לתחנה הבאה, במשך כחצי שעה, התחנה נותרה כמעט ריקה לחלוטין.
טירה-כוכב יאיר
גם בתחנת טירה-כוכב יאיר לא נרשמה תנועה משמעותית בשעות הבוקר המאוחרות. לדברי העובדים, הפעילות מתרכזת בעיקר סביב שתי רכבות הבוקר: בשעות 06:50 ו-07:30, ובשעות אחר הצהריים, סביב 16:30, אז שבים תושבים רבים מהעבודה.
לדברי אחד העובדים, האתגר המרכזי כלל אינו התחנה עצמה אלא המודעות. "לא היה כאן שירות רכבת בעבר", הסביר. "אנשים עדיין לא יודעים איך משתמשים ברכבת. התחלנו בקלנסווה ובטייבה עמדות הסברה שמסבירות איך משתמשים ברב-קו ואיך בכלל פועלת הרכבת".
לדבריו, קיימת גם שאיפה להקדים את הרכבת הראשונה, שכן שעת היציאה הנוכחית, 06:52, היא מאוחרת מדי עבור חלק מהתושבים המבקשים להגיע מוקדם למקומות עבודתם.
למרות מספר הנוסעים הנמוך בשלב זה, העובדים כבר מזהים שינוי. לדבריהם, בשלושת השבועות האחרונים החניון כבר התמלא מעט יותר לעומת הימים הראשונים לאחר הפתיחה, אז היה כמעט ריק לחלוטין.
הם מעריכים כי ככל שהמודעות לשירות תגדל, גם מספר המשתמשים ימשיך לעלות. "הכנסת רכבת לאזור שלא היה בו שירות כזה היא תהליך מורכב", אמרו. "זה דורש פרסום, הסברה ושינוי הרגלים". מבחינת הנראות, התחנה בולטת בעיצוב בטוני ומינימליסטי יותר לעומת שתי התחנות האחרות.
לצד העובדים פגשתי שני נוסעים שהמתינו לרכבת. עומרי סיפר כי הוא מתגורר באזור, ראה את התחנה נבנית, אך כלל לא ידע שנפתחה. "זו הפעם הראשונה שאני משתמש בה", אמר. "אני בטוח שהיא תחסוך לי הרבה זמן".
נוסע נוסף, יאיר, המשתמש ברכבת מדי יום מאז נפתחה, סיפר כי מבחינתו פתיחת התחנה היא שיפור משמעותי. הוא מתגורר בחיפה ועובד בסמוך לתחנת טירה-כוכב יאיר. בעבר היו מסיעים אותו ברכב לתחנת ראש העין צפון, ואילו כעת הוא יכול לעלות על הרכבת הסמוכה למקום עבודתו.
עם זאת, גם הוא הצביע על קושי תפעולי. לדבריו, כדי להגיע לחיפה עליו לנסוע תחילה לראש העין צפון ולהחליף שם רכבת. "יש רק ארבע דקות בין הרכבות, ואני לא תמיד מספיק. כשאני מפספס אני מחכה בערך חצי שעה לרכבת הבאה".
לדבריו, אילו היה חיבור בין חדרה מזרח לחדרה מערב, היה יכול להמשיך צפונה ולהחליף רכבת משם. "לאט לאט לומדים", סיכם. "אין כמעט נוסעים חוץ משעות הבוקר המוקדמות. אנשים צריכים להגיע לתל אביב, ואין רכבת ישירה מכאן. העיקוף הזה מרתיע הרבה אנשים מלהשתמש בקו. אם ישפרו את הקישוריות ויפרסמו יותר - התחנות יתמלאו".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו