כך תדעו כמה קרינה פולט הרכב החשמלי שלכם - ומה הטווח המסוכן?

משרד להגנת הסביבה פרסם לאחרונה טבלה מסודרת ובה הוא מפרט את עוצמת רמת הקרינה הבלתי מייננת הנפלטת מהרכבים החשמליים BEV, רכבי פלאג־אין PHEV ורכבים היברידיים HEV. מדובר בקובץ אקסל מיוחד שצורך לאתר המשרד העוסק בתחום  קרינה בילתי מייננת היא קרינה שאינה בעלת אנרגיה מספקת לשבירת רצפי DNA או יינון אטומים אלא רק לחימום רקמות. מעבר לכך חלק מהקרינה נספג בגוף ולגבי תהליך זה קיים חשש מסוים כי חשיפה מתמשכת לקרינה זו פוגעת באדם. 

המהלך האחרון של המשרד נעשה כחלק ממהלך שקיפות לצרכן של הקרינה הנפלטת מהרכבים השונים. חשוב לציין כי הפרסום מגיע למרות שלא הוכח כי ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה בלתי מייננת. אלא שלמרות זאת המידע יסייע לצרכן להחליט בעצמו עד כמה הוא נחשף לקרינה כזו בעת שהוא רוצה לקנות רכב חדש. 

הפרסומים של המשרד מגיעים בין השאר על רקע טענה, השנויה במחלוקת בין החוקרים, על כך שמחקרים רפואיים מצביעים על קשרים אפשריים בין חשיפה ממושכת לשדות מגנטיים בתדר נמוך לבין השפעות בריאותיות שונות. בין הסכנות ישנה התפתחות לוקמיית ילדים שהיא הקשר הנחקר והמוכר ביותר. לצידה נחקרים כיום אפקטים נוספים כמו השפעה על הריון, התפתחות עוברית, ותהליכים נוירולוגיים ארוכי טווח. כמו כן לדוגמא בסין (יצרנית הרכב הגדולה בעולם מבחינת רכבים חשמליים) ישנה חובה לדירוג של הרכב לפי מדד פי מדד של EMF Pollution, ולהציג לצרכן ציון קרינה. בהקשר לכך בישראל ההמלצה היא 4 מיליגאוס אולם המספרים הם הרבה מעבר לכך.

חשוב לציין כי למרות זאת המשרד להגנת הסביבה כינס בשנת 2010 ועדת מומחים ממלכתית ציבורית לעניין שדות מגנטיים מרשת החשמל לדון בחשיפה לשדות מגנטיים בכלי רכב. בהסתמך על הידע שנצבר בנושא מתקני חשמל, קבעה ועדת המומחים בנוגע לכלי רכב כי יש להגביל את החשיפה "באופן שחשיפת בודד מן הציבור לא תעלה בממוצע שנתי על מיליגאוסים בודדים כפוף להפעלה מושכלת של עקרון הזהירות המונעת (Prudent Avoidance)". על פי עיקרון זה יש להגיע לרמות הקרינה המינימליות האפשריות, בטכנולוגיה קיימת ובעלות סבירה. סף החשיפה הסביבתי שנקבע הוא יישום של עיקרון זה.

אולם בפועל בחלק מהרכבים החשמליים נמדדו ערכים של כ-28 מיליגאוס - פי 7 מההמלצה של המומחים. מבחינה זו המציאות הנוכחית מציפה דיון על האיזון בין קידום תחבורה ירוקה לבין בחינה מקיפה של כלל ההשפעות הסביבתיות והבריאותיות, ועל הצורך בהנגשת מידע לציבור כחלק ממדיניות סביבתית אחראית.

חשוב לציין כי למרות זאת אי אפשר לקבוע כי ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה בלתי מייננת. לפיכך עמדת המשרד להגנת הסביבה היא כי הוא אינו מסיר את המלצתו לגבי השימוש בכלי רכב מפחיתי זיהום אוויר בכלל, וברכבים חשמליים, רכבי פלאג־אין ורכבים היברידיים בפרט. בנוסף ככל הידוע למשרד להגנת הסביבה, אין בעולם מדינה המטילה מגבלות שימוש ברכבים חשמליים או היברידיים, פרט לתקן לחשיפה אקוטית (1000 מיליגאוס).