תושבים רבים מעידים כי במהלך הנסיעה ברכבת ישראל הם חווים קשיים בקליטה הסלולארית. יעקב שנוסע מדי יום לעבודה בתל אביב מהדרום באמצעות רכבת ישראל, התקשה להבין מדוע אין קליטה סלולרית באופן קבוע בחלק משמעותי מהנסיעה, דבר שגם מקשה עליו העבודה השותפת, המצריכה תקשורת סלולארית רציפה ומהירות קליטה מינימאלית. "לעיתים אני מקבל אפילו הודעות רגילות באיחור", הוא מספר.
אילון לוי, לשעבר דובר בצוות ההסברה של משרד ראש הממשלה וכיום פעיל הסברה עצמאי, העלה את הנושא בציוץ ברשת X כאשר כתב על רקע תמונה שלו בקו הרכבת תל אביב-ירושלים: "למה אין אינטרנט נורמלי ברכבת בקו תל אביב-ירושלים? מישהו יכול להסביר לי כאילו אני בן 5?".
הסיבוה העיקרית לחוסר הקליטה כיום: המתכת ממנה עשויים הקרונות הופכת אותם למעין כלוב "פאראדיי" שחוסם את האותות הסלולריים. כתבת הצרכנות של "היום" היאלי יעקבי-הנדלסמן דיווחה בחודש נובמבר 2024 כי ברכבת ישראל פועלים בשנה האחרונה בשני מישורים לשיפור הקליטה: האחד הוא שיפור הכיסוי הסלולארי על תוואי המסילה, והשני הינו שיפור חדירת כניסת האות הסלולארית לתוך הקרונות על ידי חירוץ חלונות.
ברכבת ישראל נכנסו בשנה האחרונה לפיילוט לפיו עושים חורים קטנים באמצעות לייזר בחלונות של הקרונות, מה שהוביל לשיפור הקליטה. למרות שברכבת ישראל אומרים כי הפיילוט עובד בהצלחה, בפועל כפי שהבנתם, יש חלקים משמעותיים בהם הקליטה הסלולארית חלשה ולא יציבה.
ברכבת ישראל אמרו במענה לשאלת "היום" כי לאחרונה הקצה משרד התחבורה תקציב ייעודי של 68 מיליון שקלים לחריצת החלונות בכל קרונות הרכבת, וזאת לאחר שהפיילוט שנערך לבדיקת שיפור הקליטה הסתיים בהצלחה.
לדבריהם, עד כה הותקנו חלונות מחורצים בלייזר מעל ל-30 קרונות, ואלו מותקנים בהדרגתיות בקרונות נוספים, לאחר שהוקצה לכך תקציב ייעודי. במקביל תחל רכבת ישראל בקליטה של קרונועי סימנס שיגיעו עם חלונות מחורצים מראש, לשיפור הקליטה הסלולרית.
"רכבת ישראל, יחד עם משרד התקשורת, עובדת על דרך נוספת לשיפור הקליטה בתוואי המסילות, על ידי התקנת אנטנות ומגברים להרחבת רוחב הפס לאורך המסילות. כמו כן, הרכבת פעלה לשיפור הקליטה במנהרות הקו לירושלים, באמצעות פריסת אמצעים ייעודיים כגון כבל מקרין וסיבים אופטיים המהווים מערכת להפצה סלולרית", נמסר.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו