"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

היום
שיתוף כתבה
הקרב על אגרת הגודש: מירי רגב מתנגדת ליוזמת האוצר
שרת התחבורה שלחה מכתב לבצלאל סמוטריץ' בו טענה כי מדובר בפגיעה ב"שוויון כלכלי וחברתי" • אגרות הגודש נהוגות במטרופולינים רבים ברחבי העולם, והן נועדו, בין השאר להפחתת הפקקים ולמימון הקמת המטרו
יכולים ללמד אותנו איך להשקיע נכון. צילום: אורן בן חקון
פרסום ראשון

הקרב על אגרת הגודש: מירי רגב מתנגדת ליוזמת האוצר

שרת התחבורה שלחה מכתב לבצלאל סמוטריץ' בו טענה כי מדובר בפגיעה ב"שוויון כלכלי וחברתי" • אגרות הגודש נהוגות במטרופולינים רבים ברחבי העולם, והן נועדו, בין השאר להפחתת הפקקים ולמימון הקמת המטרו

סוניה גורודיסקי
, עודכן
0

Your browser doesn’t support HTML5 audio

[object Object]

כשבוע לאחר שמשרד האוצר הביע את כוונתו להטיל אגרת גודש החל משנת 2026, שרת התחבורה מירי רגב שלחה היום (שני) מכתב לשר האוצר בצלאל סמוטריץ' בו הביעה התנגדות ליוזמה. טענתה היא כי ההחלטה עלולה לגרום ל"נזקים חמורים לאוכלוסיות מוחלשות וליצור אי שוויון חברתי וכלכלי".

הרעיון להטיל אגרות גודש הוא לא חדש ומשרד האוצר מנסה לקדם אותו כבר שנים, אך הדבר לא מתאפשר לרוב בגלל התנגדויות פוליטיות. אגרות הגודש נהוגות במטרופולינים רבים ברחבי העולם, ומטרתן היא לא רק "כיסוי הבור התקציבי", כפי שניתן לחשוב, אלא גם הפחתת הפקקים. כמו כן, המס תוכל לסייע לממן באופן חלקי את הקמת המטרו בגוש דן.

פקקים באיילון (ארכיון), צילום: יהושע יוסף

"בימים אלה של מלחמה, משפחות רבות מצויות באי-ודאות כלכלית, תושבי העוטף ויישובי הצפון המפונים מבתיהם מתמודדים עם ריחוק מהבית, ניתוק ממסגרות הלימוד, קושי בהגעה למקומות העבודה וירידה בהכנסות. אנו עדים להתגייסות מרשימה של מאות אלפים מכל שכבות העם למערך המילואים. כל זאת למען המטרה החשובה לניצחון במלחמת הקיום שנכפתה עלינו, לא יעלה על הדעת להוסיף מס נוסף על הציבור, מס אשר עיקר הנטל בו ייפול דווקא על אוכלוסיות אלו", כותבת רגב.

"אבקשך לשקול מחדש את הטלת מס הגודש ולבחון דרכים חלופיות שיטיבו עם כלל הציבור, תוך השקעת משאבים בשיפור התחבורה הציבורית לטובת כלל אזרחי ישראל. ככל ועמדתך תישאר בעינה, בהתאם לתקנון עבודת הממשלה אבקש לעלות את הנושא לדיון בהרכב הממשלה".

במסגרת ההצעה של האוצר לגבי גוש דן נקבעו שלוש טבעות - פנימית, אמצעית וחיצונית, אגרת הגודש תחול על מעבר ביניהן בין השעות 6:30-10:00, כאשר התשלום המקסימלי ליום לרכב פרטי יעמוד על 37.5 שקלים.

כשכיוון הנסיעה הוא למוקד הגודש, התשלום בטבעות האמצעית והפנימית יעמוד על 10 שקלים ובחיצונית על 5 שקלים. בנסיעה לכיוון הטבעת הפנימית בין השעות 19:00-15:00 יגבו השיעורים הבאים בגין חציית כל אחת מהטבעות: טבעת חיצונית – 2.5 שקלים; טבעת תיכונה – 5 שקלים; טבעת פנימית – 5 שקלים. בנסיעה לכיוון הטבעת החיצונית בין השעות 19:00-15:00 יגבו השיעורים הבאים בגין חציית כל אחת מהטבעות: טבעת חיצונית – 2.5 שקלים; טבעת תיכונה – 5 ש"ח; טבעת פנימית – 5 שקלים.

בינתיים, יש לציין כי במשרד האוצר כבר עובדים במרץ על מכרז זכייני לבנייה והפעלה של מערכת לגביית אגרת גודש בגוש דן.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו
Load more...