"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

לקראת פתיחת הקו האדום: כל סידורי הבטיחות התקבלו

האישור התקבל בתום עבודה משותפת של שנים • מערכות הבטיחות תוכננו כך שגם במקרה חירום קיים גיבוי מצד מערכות נוספות, שיאפשרו את המשך תפעול הרכבת • "מערך הכבאות שותף לאירוע היסטורי - העשייה בהקמת הקו האדום תאפשר להתגבר על אתגרי ההווה והעתיד"

,עודכן
0השמעה
הקו האדום צפוי להיפתח באוגוסט. צילום: נת"ע

בתחנת ארלוזורוב של הקו האדום של הרכבת הקלה, ממ"ז דן, טפסר רונן מכטייב, העניק אתמול (רביעי) את אישור הכבאות למנכ"ל נת"ע, חיים גליק. האישור, שהתקבל בתום עבודה משותפת של שנים, קובע כי בוצעו כלל סידורי הבטיחות בקו.

סיור במתחם הרכבת הקלה בתל אביב - כתבת: סוניה גורודיסקי| משה בן שמחון

יש לציין כי הסטנדרט לקבלת אישור בטיחות האש למערכת רכבתית, כמו בקו האדום, הוא מהמחמירים ביותר. האישור המיוחל דרש עמידה ביותר מ-28 אלף בדיקות למערכות החירום הנוגעות לבטיחות הנוסעים לאורך הקו כולו.

כיבוי והצלה בבדיקה בתחנת ארלוזורוב,צילום: נת"ע

במסגרת המוכנות והאתגר שמציבה רכבת המסיעה רבע מיליון נוסעים מדי יום, במנהרה כפולה באורך 11 קילומטרים (כ-22 ק"מ בסה"כ), ו-10 תחנות תת קרקעיות המגיעות כל אחת לכדי גודל של שלוש קומות, ביצעו לוחמי האש ועובדי נת"ע עשרות אימונים ייעודיים המדמים תרחישים שונים, ואף נרכש ציוד מתקדם וייחודי בארץ עבור הכבאות כמו עגלות טרולי חשמליות הנעות בתוואי מסילתי. לכל אורך התוואי הרכבתי הותקנו מערכות הגנה מאש מהמתקדמות בעולם המתריעות בזמן אמת על אירוע חירום ושריפה, ומתממשקות עם מערכות תומכות בחירום המבטיחות שליטה בעשן ופינוי קהל למוצא בטוח.

"הליך מורכב ומאתגר"

מערכות הבטיחות בקו תוכננו כך שגם במקרה חירום קיים גיבוי מצד מערכות נוספות אשר יאפשרו את המשך תפעול הרכבת.

שלב זה הוא שלב קריטי לקראת קבלת אישור בטיחות ההפעלה הבין לאומי, שלאחריו עתיד משרד התחבורה להעניק לקו האדום את אישור ההפעלה המסחרית.

"מערך הכבאות שותף לרגע היסטורי",צילום: נת"ע

חיים גליק מנכ"ל נת"ע, אמר: "אני מבקש להודות לאנשי כבוי האש וההצלה, על שיתוף פעולה יוצא דופן. חשנו כי יש לנו שותפים אמיתיים בביצוע הפרויקט. כלל האמצעים, המשאבים והמאמץ הרב שהושקעו בבטיחות הרכבת, הופך אותה לאחד מכלי התחבורה הבטוחים והאמינים ביותר בישראל ובעולם. בשורה גדולה למיליוני הנוסעים בגוש דן הצפויים בקרוב לעלות על הקו האדום".

טפסר רונן מכטייב מפקד מחוז דן כבאות והצלה: "מערך הכבאות שותף לאירוע היסטורי ומבין כי העשייה של כולנו בהקמת הקו האדום תאפשר להתגבר על אתגרי ההווה והעתיד. במהלך הקמת הפרויקט הנחת העבודה הייתה שהמדינה מעל הכל ויש להתרכז באינטרס הציבורי – הסעת ההמונים. יצרנו עם נת"ע מערכת יחסים של שילוביות, שבאה לידי ביטוי באמון, שקיפות, מקצועיות, ענייניות תוך תאום ציפיות, שסייעו בתהליך המורכב והמאתגר תוך שמירה על אינטרס לבטיחות הציבור שיאפשר לו להגיע למקום יעדו בשלום".

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר