מדי שבוע מפרסמים במחוז ש"י כי ניתנים מאות דו"חות בגין מהירות ביהודה ושומרון, אך מחקר חדש של מכון המחקר של הכנסת, שבוצע לבקשת ח"כ אורית סטרוק, מוכיח כי בעוד הדו"חות ניתנים – בפועל רובם לא נגבים, כך שהנהגים הפלשתינים כלל אינם מורתעים – וממשיכים בנהיגה פרועה.
בדו"ח נחשף כי רק רבע מהקנסות שניתנו לנהגים פלשתינים שולמו, והפעולות שנדרשות על פי חוק לאכוף את התשלום לא מבוצעות. עד סוף 2021 הצטברו קרוב ל-410 אלף קנסות תעבורה שהוטלו על נהגים פלשתינים ולא שולמו, וסך הקנסות שלא שולמו עומד על כ-275 מיליון שקלים. עוד נחשף כי היקף הקנסות שמשולם הולך ויורד – בעוד ב-2019 שולמו כ-22.700 קנסות, ואילו ב-2021 שולמו 14.300 קנסות – ירידה של 37 אחוזים.
גם המינהל האזרחי, קובע הדו"ח, אינו עושה את המוטל עליו כדי למנוע את המשך האבסורד. אתר שדרכו אמורים הנהגים הפלשתינים לשלם את הקנסות אינו פעיל, והחלטת ממשלה מ-2017 שמחייבת את המינהל האזרחי למנוע כניסה לישראל מחייבי קנסות - אינה מיושמת. בפועל, קובע מכון המחקר של הכנסת, דו"ח תנועה שנמסר לנהג פלשתיני אינו מייצר שום הרתעה.
לא מדובר במחדל היחיד שעולה מתוך הדו"ח, שעוסק באכיפה על כלי רכב לא תקינים. בחנוכה האחרון נהרגו בתאונה קשה ביותר הללי (6) וטוב ראי (3) מעודד מהיישוב ברוכין לאחר שרכב "משטובה" שהורד מהכביש עשה פניית פרסה בלתי חוקית. אם המשפחה, הודיה מעודד, נפצעה אנושות ונפטרה לאחר ארבעה חודשים. מדובר בתאונה קשה ביותר, אך לא יחידה, שבה מעורבים רכבים פלשתיניים לא תקינים.
בדו"ח נחשף כי אין למינהל האזרחי שום סמכות פיקוח על מכוני הרישוי הפלשתיניים. אמנם, קובע הדו"ח, קמ"ט תחבורה של המינהל מעביר למכוני הרישוי הפלשתיניים עדכונים בנוגע לכללי הרישוי, אך אין לו שום סמכות לחייב אותם לאמץ כללים אלה או לדרוש נתונים על יישומם. הנתונים שעולים מדו"חות ניידות הבטיחות של משרד התחבורה מצביעים על פער עצום בתקינות כלי הרכב הפלשתיניים ביו"ש לעומת הממוצע הארצי: רק 14.7% מכלי הרכב הפלשתיניים שנבדקו נמצאו תקינים, לעומת 51.2% בממוצע הארצי, 2.9% מהם הוגדרו כמסוכנים ברמה הדורשת הורדה מיידית מהכביש, לעומת 0.3% בממוצע הארצי, ו-47.5% מהם הוגדרו כמחייבים תיקון בתוך יום, לעומת 13.2% בארצי.
האכיפה של המשטרה ביו"ש לוקה בחסר בין היתר מכיוון שלדברי הדו"ח, בפועל אין במחוז ש"י כוח אדם ייעודי לאכיפת חוקי התנועה. משטרת התנועה הארצית, שאחראית לאכיפה בכבישים הבין-עירוניים בכל המחוזות, אינה פועלת במחוז ש"י, ומשימת האכיפה בכבישים אלה - שבהם מתרחשות רוב התאונות - מוטלת על יחידת התנועה של המחוז (את"ן) שבמחוזות אחרים אחראית רק לתנועה בתוך היישובים. אלא שגם יחידה זו, שכוח האדם שלה קטן בהרבה מהנדרש (לפי תשובת המשטרה עצמה בדו"ח), אינה עוסקת באכיפת חוקי התנועה בלבד, אלא גם בשלל משימות נוספות - כולל 100 ליוויים בשנה של יו"ר הרש"פ, משימות סדר ציבורי, חקירות ועוד. מחוז ש"י הודיע למחברי הדו"ח שאין שום אפשרות למסור נתונים על פריסת כוחות האכיפה כי היא "משתנה מיום ליום".
סוד ידוע הוא כי המשטרה לא מתעדת את התאונות הדרכים שבהם מעורבים פלשתינים בלבד, דבר שפוגע באופן משמעותי בזיהוי מוקדי סיכון וכבישים אדומים. אם כביש לא מזוהה כמוקד סיכון הוא אינו מקבל תקציב לתיקון מפגעי כביש, אם הוא לא מוגדר ככביש אדום – אין אכיפה משמעותית יותר. בתאונות הדרכים שכן תועדו מתברר שהן קשות בהרבה מהממוצע הארצי: בתאונות שבהן מעורבים ישראלים בלבד נרשמו 5% תאונות קטלניות, בתאונות של פלשתינים 14%, ובתאונות שבהן מעורבות שתי האוכלוסיות - 9%, כל זה בזמן שהממוצע הארצי של תאונות קטלניות עומד על 3% בלבד.
בוועדת הכלכלה יתקיים מחר (שני) דיון בנושא בהשתתפות שרת התחבורה מרב מיכאלי והשר לביטחון פנים עמר בר-לב. בין היתר תידרש המשטרה להסביר מדוע הבטחתה להעביר ללמ"ס את נתוני כלל הנפגעים בתאונות דרכים – לא מומשה עד היום.
"הדו"ח חושף מציאות של הפקרות, שאסור להשלים איתה", אמרה ח"כ סטרוק. "כשמדובר בחיי אדם, לא ייתכן שעקרונות יסוד של בטיחות בדרכים שמקובלים בכל הארץ – יימחקו, החלטות ממשלה ונהלים מחייבים – לא ימומשו, תקציבים לא יושקעו, והתחייבויות של המשטרה – לא יבוצעו. לאחר שסוף-סוף חשפנו את הנתונים המזעזעים, לא ארפה מהנושא עד לתיקונם".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו