משרדי הממשלה, השלטון המקומי וארגוני החברה האזרחית מנסים להוציא אל הפועל, ברגע האחרון, את רפורמת התחבורה המטרופולינית - זאת לאחר שהצעת החוק הוסרה מסדר היום של הכנסת רגע לפני אישורה הסופי, בשל התנגדות החרדים - הטוענים כי החוק יקדם חילול שבת.
הצעת החוק, שנדונה כבר כ-30 שנה, נועדה להעביר את ניהול התחבורה הציבורית ממודל ריכוזי במשרד התחבורה לידי רשויות אזוריות בגוש דן, בירושלים ובחיפה, שעשויות לתת מענה יעיל יותר מתוך היכרות קרובה יותר עם צורכי התושבים.
גורמי המקצוע במשרדי האוצר והתחבורה מזהירים כי המשך המצב הקיים יחריף את הגודש בכבישים, שעלותו למשק נאמדת כבר היום ב-40 מיליארד שקל בשנה. חיים ביבס, יו"ר מרכז השלטון המקומי, הבהיר כי הניסיון לנהל רשת תחבורה מורכבת מרחוק "נכשל", וכי הציבור הוא זה שמשלם את מחיר חוסר התיאום והבירוקרטיה.
הסיבה לאי קידום החוק כעת טמונה בהתנגדות המפלגות החרדיות, הטוענות כי הוא עלול לאפשר תחבורה ציבורית בשבת, למרות שמקדמי החוק והארגונים האזרחיים מדגישים כי הנוסח הסופי אינו משנה את הסטטוס קוו ואינו מאפשר זאת.
"שעת כושר היסטורית"
עשרות ראשי ערים, ביניהם רון חולדאי (ת"א), יונה יהב (חיפה) וצביקה ברוט (בת ים), קראו לחברי הכנסת לקחת אחריות על עתיד התחבורה בישראל לפני פיזור הכנסת. מנהלת תנועת "ישראל 2050", אור בן דורי, סיכמה את התחושות הקשות: "אי אפשר להחזיק את הציבור כבן ערובה של ספינים פוליטיים... אם מהלך כזה לא מצליח להגיע לקו הסיום, קשה לצפות מהציבור להמשיך להאמין שהמערכת הפוליטית מסוגלת לקדם רפורמות שנועדו לשרת אותו".
במידה והחוק לא יאושר טרם פיזור הכנסת, ישראל תחמיץ הזדמנות נדירה ליישר קו עם המדינות המפותחות בעולם, ותותיר מיליוני אזרחים תקועים בכבישים ותחת מערכת תחבורה מיושנת וריכוזית - לעוד שנים ארוכות.
