צרות נוספות בדרך: המלחמה האכזרית בין רוסיה ואוקראינה צפויה להשפיע משמעותית על ענף הרכב הן מבחינת מחירים והן מבחינת מלאים.
יש לציין כי טויוטה - המותג היפני המוביל ברוסיה - הפסיקה את הייצור ברוסיה והודיעה על עצירת היצוא למדינה. גם הונדה ומזדה החליטו על מהלך דומה. יצרנית הרכב הצרפתית רנו הודיעה על סגירת מפעל בסמוך למוסקבה בשל קשיים לוגיסטיים ועוד.
להערכת דן אנד ברדסטריט, ענף הרכב בישראל ניצב בפני עליות מחירים של 5%-3% בטווח הקרוב ואף ייתכן שביותר מ־5% אם המלחמה בין רוסיה ואוקראינה תימשך מעבר לשבועות הקרובים.
אפרת שגב, סמנכ"לית דאטה ואנליזה בדן אנד ברדסטריט, אמרה ל"ישראל היום" כי "ענף הרכב כבר התחיל את השנה הזו בלי קשר למלחמה במצב קצת קשוח. שנת 2021 הסתיימה בביקושי שיא לכלי רכב עם מסירה של כ־300,000 כלי רכב, שזה נתון שיא של מכירות.
"מעבר לזה שבישראל היה פיצוי על שנת הקורונה, יש היעדר תשתיות מספקות ותחבורה ציבורית לא מפותחת דיה, אשר מעלה את הביקושים. לזה התווספו השפעות הקורונה, הכוללות את המשבר העולמי בשבבים שמשמשים לייצור בתעשיית הרכב. זה גרם לעליית מחירים בענף".
שגב מוסיפה ואומרת כי "יש יצרניות גדולות של רכבים שיש להם מפעלים ברוסיה ובאוקראינה, ששם זו פגיעה ישירה בתהליכי הייצור. נוסף על כך, רוסיה ואוקראינה הן ספקיות של חומרי גלם חיוניים לתעשיית הרכב. אוקראינה היא ספקית מהותית לענף שנקרא צמות חשמל. כל זה ימשיך לדחוף את מחירי הרכבים למעלה גם בחודשים הקרובים. כיוון שאנחנו בשוק שבו הביקוש גובר על ההיצע, זה אומר שלצער כולנו, מרבית עליות המחירים יתגלגלו אל הצרכנים ויעלו את יוקר המחיה. זה גם יגרום למחסור בענף הרכב".
גורם בענף הוסיף כי נראה שהעלייה שראינו כבר בעקבות משבר השבבים תימשך בגלל העיכובים הנוספים הללו לאורך כל 2022.
לדברי לוי מי־רון, סמנכ"ל קבוצת "לוי יצחק", "המלחמה בין רוסיה לאוקראינה משפיעה על הרבה מאוד יצרני רכבים באירופה, היות שאוקראינה מייצרת עבור יצרנים שונים באירופה את צמות חוטי החשמל ואת צמות חוטי העברת המידע עבור הרכבים. בעקבות המלחמה אין בכלל ייצור".
לדברי אוהד זליגמן, יו"ר אי וי מוטורס, "מפעלים רבים שמספקים רכיבים ממוקמים באוקראינה וברוסיה. מעבר לזה, הדולר עולה אל מול השווקים האחרים, מה שיוביל לעליות מחירים".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו