נודע ל"היום", כי חברת הביטוח הראל מבטלת את הכיסוי הביטוחי לסיכוני מלחמה, שביתות, מהומות והתקוממויות במשלוחי מטענים בחלקים נרחבים מהים השחור ובים אזוב. הביטול ייכנס לתוקף ב־10 בנובמבר 2026 בשעה 23:59, ועשוי להשפיע על יבואנים ויצואנים שסחורותיהם עוברות באזור.
בהודעה ששלחה החברה למבוטחיה ב־2 בנובמבר הוסבר כי ההחלטה התקבלה על רקע החרפת הסיכון לשיט המסחרי. בין היתר ציינה הראל שורת אירועים מהשבועות האחרונים, ובהם טביעת האונייה CONTSHIP JET לאחר שנפגעה ב־29 באוקטובר. במהלך אוקטובר טבעה גם אוניית המטען ROYAD MAMMADOV מדרום לחופי רומניה, ושניים מאנשי צוותה נהרגו. למחרת טבעה ALFA WATAN מול חופי בולגריה, ואוניית התבואה ABLE עלתה באש.
לפי הראל, כבר בספטמבר הרחיבה ה־Joint War Committee של שוק הביטוח בלונדון את אזור הסיכון המוכר בים השחור. בעקבות ההתפתחויות הודיעה החברה על הפסקת הכיסוי באזור כולו ובים אזוב, למעט המים הטריטוריאליים של טורקיה, בולגריה, רומניה וגאורגיה.
המשמעות היא שמשלוחים ששטר המטען שלהם יונפק לאחר מועד כניסת הביטול לתוקף, לא יהיו מכוסים בביטוח הראל מפני הסיכונים שנכללו בהודעה. בחברה קראו למבוטחים להיערך בהתאם למשלוחים המתוכננים לעבור באזור.
רשת הביטחון של המדינה עלולה להסתיים בסוף החודש
בישראל יש מספר מצומצם של חברות שמציעות ביטוח למטענים ימיים. כאשר חברות הביטוח מצמצמות או מבטלות כיסוי לסיכוני מלחמה וטרור, המדינה מפעילה מסלול ביטוח משלים ליבואנים וליצואנים. התוכנית, שמנוהלת בידי משרד האוצר וקרן הפיצויים של רשות המסים, נועדה לאפשר כיסוי למטענים ימיים ואוויריים במקרים שבהם הביטוח הפרטי מתייקר מאוד או אינו זמין.
בחודש אוגוסט הודיעה החשבת הכללית על הפעלה מחודשת של התוכנית החל מ־1 בספטמבר 2026. נכון לעכשיו היא אמורה לפעול עד 30 בנובמבר בלבד, אלא אם משרד האוצר יחליט להאריכה.
אלעד ברשאן, מומחה למכס ושילוח בינלאומי ממורן קרגו עמילות מכס, הזהיר כי עלול להיווצר פער בין האפשרות הפיזית להוביל סחורות לבין האפשרות לבטח אותן. לדבריו, דווקא כאשר חברות ספנות בינלאומיות חוזרות לנתיבים שהיו מוגבלים בשנים האחרונות, התקיפות בים השחור ממחישות שהסיכון לשיט המסחרי עדיין משמעותי.
"עבור יבואן, הזמנת סחורה היא התחייבות כספית שנעשית זמן רב לפני שהמטען מגיע לישראל", אמר. לדבריו, חוסר ודאות ביטוחי עלול לפגוע בתכנון מלאי, בתזרים ובמועדי אספקה, ולהשפיע גם על חומרי גלם ורכיבים לתעשייה. יבואנים עשויים להידרש לבחור נתיבים יקרים יותר, לפצל משלוחים או לצמצם הזמנות - צעדים שעלולים להעלות עלויות ולפגוע בזמינות המוצרים.
עו"ד גיל נדל, ראש מחלקת מיסים משותף ותחום דיני יבוא ויצוא במשרד גולדפרב גרוס זליגמן, הדגיש כי עצם קיומה של פוליסת מטענים אינו מבטיח כיסוי לכל סיכון. לדבריו, יש לבדוק את תנאי הפוליסה, ההחרגות, נתיב ההובלה והמועד הרלוונטי.
נדל הוסיף כי הכיסוי הממשלתי המשלים נותן מענה לפער שהותיר השוק הפרטי, אך סיומו הצפוי בסוף נובמבר יוצר אי־ודאות עבור עסקים שמזמינים כיום מטענים לחודשים הבאים. לדבריו, נדרשת החלטה בהקדם בנוגע להארכת התוכנית ולהבטחת רציפות הכיסוי גם למשלוחים שכבר יצאו לדרך.
ממשרד האוצר נמסר בתגובה: ״הארכת התוכנית נבחנת אחת לחודש, בהתאם להיקף הפוליסות שנרכשו במסגרתה ולמצב הסיכונים הביטחוניים באזורי הסיכון". עוד הוסיפו כי בתום הבחינה תועבר המלצה לוועדה לנכס בר ביטוח, שבסמכותה להחליט על הארכת התוכנית, והחלטתה תפורסם בהמשך באתר משרד האוצר.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו