פרויקט המטרו בגוש דן עולה שלב: נת"ע מפרסמת את הליך המיון המוקדם למכרזי אינפרא 2, שבמסגרתם ייבחרו החברות שיספקו את רכבות המטרו האוטונומיות ואת המערכות שיאפשרו את הפעלת רשת התחבורה התת-קרקעית. היקף המכרזים בשלב הנוכחי נאמד בכ-30 מיליארד שקל.
המהלך מגיע לאחר ההיענות הבינלאומית למכרזי אינפרא 1, המתמקדים בעבודות התשתית וההנדסה האזרחית. לשלב המיון המוקדם הגישו מועמדות 20 קבוצות, הכוללות 33 חברות תשתית מהארץ ומהעולם, המתמודדות על מכרזים בהיקף של כ-65 מיליארד שקל.
כעת עובר הפרויקט מהתמקדות במנהרות ובתחנות גם למערכות שיהפכו את התשתית למערכת תחבורה פעילה. במסגרת אינפרא 2 ייבחרו ספקי הרכבות, מערכות האיתות ובקרת הרכבות, החשמל והאנרגיה, מערכות התחנות התת-קרקעיות ועבודות הגמר. המכרזים יכללו גם אינטגרציה בין כלל המערכות, לצד שירותי תפעול ותחזוקה של הרשת.
אחד החידושים המרכזיים יהיה הפעלת רכבות אוטונומיות לחלוטין, ללא נהג. הרכבות יפעלו בטכנולוגיית GOA4, הכוללת את רמת האוטומציה הגבוהה ביותר המקובלת במערכות מסילתיות. המערכת אמורה לאפשר שליטה ובקרה בזמן אמת, כאשר מערכות האיתות, החשמול, התקשורת והבטיחות יחוברו למערכת אחת.
מנת"ע נמסר כי הסטנדרטים נקבעו בתיאום עם גורמי החירום בישראל, וכי החברות שייבחרו צפויות לשתף פעולה עם חברות ישראליות המתמחות בסייבר ובאבטחת מידע. בשנה האחרונה קיימו נת"ע, משרד התחבורה, משרד האוצר ורשות המטרו מפגשים עם עשרות חברות בינלאומיות, בניסיון למשוך לפרויקט את החברות הגדולות והמנוסות בתחום.
שלושה קווים ו-109 תחנות
המטרו הוא פרויקט התשתית הגדול בתולדות ישראל. הרשת המתוכננת תשתרע על כ-150 ק"מ, תכלול 109 תחנות תת-קרקעיות ותעבור ב-24 רשויות מקומיות.
קו M1 יהיה ציר צפון-דרום המרכזי של הרשת ויחבר את אזור השרון עם תל אביב ועם מוקדים בדרום המטרופולין. קו M2 יהיה קו מזרח-מערב, שיחבר את פתח תקווה, דרך בני ברק ורמת גן, עם מרכז תל אביב. קו M3 יהיה קו חצי-טבעתי, שיחבר בין חלקים שונים של המטרופולין ויאפשר מעבר בין קווי המטרו ומערכות התחבורה האחרות.
עלות הפרויקט נקבעה בחוק על 150 מיליארד שקל במחירי 2021, אולם על פי מבקר המדינה, לאחר הצמדה התקציב המאושר המעודכן כבר מגיע לכ-177 מיליארד שקל. מדובר בפרויקט שצפוי להימשך עוד שנים רבות: היעד הוא להתחיל בהפעלה חלקית של הרשת ב-2034 ולהגיע להפעלה מלאה ב-2037. לאורך הדרך עדיין קיימים סיכונים לחריגה בעלויות ובלוחות הזמנים.
לפי נת"ע, לאחר השלמתה צפויה רשת המטרו לבצע יותר מ-600 מיליון נסיעות בשנה, וביחד עם רשת הרכבת הקלה להגיע ליותר מ-800 מיליון נסיעות מדי שנה.
שרת התחבורה, מירי רגב, אמרה כי מדובר ב"שלב נוסף וחשוב בדרך להפוך את חזון 'מחברים את ישראל' למציאות". לדבריה, "אחרי הצלחה כבירה של שלב אינפרא 1 והעניין הבינלאומי האדיר בפרויקט הישראלי, הוכחנו שהמשק הישראלי ומעמדו חזקים בעולם. ישראל על מפת פרויקטי התחבורה העולמיים".
מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, אמר: "אנחנו נביא לישראל את מערכות התחבורה המתקדמות בעולם ותשתית להפעלת רשת מטרו חדשנית, בטוחה ואמינה. משרד התחבורה, יחד עם נת"ע וכלל הגורמים השותפים, ממשיך לקדם את הפרויקט הלאומי שישנה את פני התחבורה, יחזק את הכלכלה ויעניק לציבור פתרון תחבורתי מתקדם לעשרות השנים הבאות".
יו"ר דירקטוריון נת"ע, יודפת אפק ארזי, אמרה "המטרו הוא הרבה יותר מפרויקט תחבורה. הוא תשתית צמיחה למדינת ישראל: הוא יחבר בין מגורים לתעסוקה, ירחיב את שוק העבודה, יאפשר פיתוח עירוני בהיקפים עצומים ויחזק את הפריון והכלכלה הישראלית". מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, הוסיף כי "המטרו הוא אחד מפרויקטי התשתית המשמעותיים והמורכבים בעולם כיום, ולכן אנחנו מחפשים את השותפים הטובים ביותר שייקחו בו חלק".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו