המלחמה באיראן תופסת את ענף הספנות אחרי מספר משברים, ביניהם ירי טילים על ידי החות'ים, החרם טורקי, עליית מחירי הנפט ועוד. אירועים אלו מובילים לעליות פרמיות ביטוח שמתייקרות שאליהן נוספים היטלי מלחמה שמטילות חברות ספנות.
קשיים אלו הובילו לצמצום של רווח חברות התובלה האווירית ב-70%, כשמחירי הדלק לטון יותר מהוכפלו. לפי הערכות, היבואנים יגלגלו לפחות חלק מהעליות המשמעותיות במחירי השילוח לצרכן. רועי כהן, שותף במחלקת ספנות במשרד ש. פרידמן, אברמזון ושות', מתאר את הקשיים הנובעים בענף ממספר סיבות.
"המלחמה הנוכחית מול אירן, גם אם תסתיים בהסכם כזה או אחר, פוגשת את ענף הספנות והשילוח האווירי לאחר ה-7.10, החות'ים, המשבר עם טורקיה ועוד. כל אחד מהם צמצם את מספר חברות הספנות ושילוח הזרות שמגיעות לישראל, האריך מסלולי הגעה, והעלה פרמיות ביטוח ועלויות שינוע".
כהן הוסיף ואמר כי "בסבב הנוכחי כבר ניתן לראות צמצום משמעותי של חברות השילוח האווירי שמגיעות לישראל מ 5-6 חברות בימים שלפני המלחמה, לשתי חברות שפעילות כרגע. מוצרים המיובאים לישראל בהטסה הם רגישים יותר, או בעלי פג תוקף קצר, כמו דגים ופירות ים, מוצרי אלקטרוניקה יקרים ועדינים, ותרופות. עלויות השילוח של מוצרים אלו התייקרו מתחילת המלחמה ב-100%.
"גם בשילוח הימי, דרכו מגיעות רוב הסחורות לארץ – מחומרי בניה, מכוניות, אופנה, ריהוט ועוד, אנו עדים להתייקרות משמעותית שנובעת משילוב בין היטלי מלחמה שגובות החברות, התייקרות פרמיות ועליה במחירי הנפט מתוספת של 60 סנט לטון לכ-2 דולר לטון, כאשר אוניית משא ממוצעת שוקלת 37,000 טון, כך שמדובר בעלייה של עשרות אלפי דולרים לאניית משא ממוצעת".
לדברי אלעד ברשאן, מומחה למכס ושילוח בינלאומי: "ההתייקרות בהובלה הימית אינה נובעת רק מעלייה בפרמיות ביטוח סיכוני מלחמה, אלא מהשפעה רחבה יותר של הנסיבות על כל המערכת. הסחר הבינלאומי הוא אקוסיסטם עדין מאוד, שבו כל שינוי – ביטחוני, תפעולי או רגולטורי – משבש איזונים קיימים.
"שינויי נתיבים, זמני הפלגה ארוכים יותר, חוסר זמינות של ציוד וקיבולת, ועלייה בעלויות המימון והסיכון, כולם מצטברים ללחץ מתמשך על מחירי השירות. בסופו של דבר, כאשר היצע השירותים מצטמצם והסיכון עולה, המחירים מטפסים, וההתייקרות הזו מתגלגלת לאורך כל שרשרת האספקה עד לצרכן".
לשאלה עד כמה מחירי המוצרים עשויים להתייקר ענה ברשאן: "בהערכה גסה, ניתן לצפות לעלייה של כמה אחוזים בודדים במוצרים קטנים ועתירי ערך, ועד עלייה דו ספרתית במוצרים גדולים או נפחיים יותר, במיוחד במוצרים לבית, ריהוט, ציוד חשמלי גדול וחומרי גלם. ככל שהמוצר תופס יותר נפח במכולה, כך מרכיב ההובלה במחיר הסופי גדל ולכן גם ההתייקרות משמעותית יותר.
"יש להבחין גם בין הובלה אווירית להובלה ימית. בהובלה האווירית אנחנו כבר רואים מחסור חריף בזמינות, מה שמוביל לזינוק חד במחירים בטווח הקצר. לעומת זאת, בהובלה הימית ההשפעה מתונה יותר אך רחבה, והיא תלויה בעיקר בנפח שהמוצר תופס בתוך המכולה. ככל שהמוצר קטן ויקר יותר, הפגיעה במחיר תהיה מוגבלת יחסית, וככל שמדובר במוצרים נפחיים יותר, כך ההשפעה על המחיר לצרכן תהיה גבוהה יותר".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו