"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

עימות בין האוצר לתחבורה: במשרד התחבורה מכחישים

גורמים במשרד התחבורה טוענים כי לא מוכרת להם פגישת התנעה עם משרד האוצר בנוגע להתייעלות הרכבת • באוצר מקדמים מודל של הוצאת התפעול לחברות פרטיות • בתחבורה מזהירים: “המודל לא יעיל לרכבת ארצית”

,עודכן
0השמעה
"מחזקים את האחיזה בשטח". מירי רגב ובצלאל סמוטריץ'. צילום: אורן בן חקון

למרות דיווחים על פגישה שצפוייה מחר (חמישי) בין האוצר למשרד התחבורה ונוגעת להפרטת הרכבת, אומרים גורמים בכירים במשרד התחבורה שלא מוכרת להם פגישה כזו "ואם יש לאוצר דרכים לשפר את השירות, הם מוזמנים להציג אותן".

משרד התחבורה

המחלוקת בין משרד האוצר למשרד התחבורה הנוגעת להתייעלות הרכבת מקבלת תפנית מוזרה. על פי גורמים באוצר מתוכננת ביום חמישי פגישת התנעה שנוגעת לתוכנית של האוצר להפוך את הרכבת לחברת החזקות שתוציא את תפעול הרכבת לחברות פרטיות.

גורמים במשרד התחבורה שמצויים בפרטים אמרו ל״היום״, "כי לא מוכרת להם כל פגישה מתוכננת הנוגעת להתייעלות של הרכבת". הגורמים אמרו שיכול להיות שתיקבע פגישה כזו בהמשך השבוע אבל אין כל כוונה להוציא לפועל או לגבש תוכנית שתפריט את הרכבת.

שלומי הייזלר מנכ"ל משרד האוצר,צילום: עודד קרני

הגורמים טענו כי: "שבכל אמת מידה בינלאומית מוכרת הרכבת מתנהלת ביעילות כשבכירי הרכבת ומשרד התחבורה חברים בכל גוף בינלאומי שמודד את תפקוד הרכבות ובכל פורום כזה אין מצב בו הרכבת יוצאת מהידיים של המדינה ומופעלת על ידי חברות פרטיות".

עוד נאמר במשרד התחבורה: "שהמודל שהאוצר רוצה, להפוך את הרכבת למודל של נת״ע אינו מתקבל על הדעת שכן הרכבת פועלת בכל הארץ ולא ניתן לפרוס אותה למקטעים שונים שיופעלו על ידי גורמים פרטיים שונים כשבכל נקודת זמן הרי שהמדינה היא זו שצריכה לתפעל את הרכת ולתכלל את האירועים מהצפון ועד הדרום".

נציין כי בחוק ההסדרים הקרוב מבקשים באוצר להוציא מידי המדינה את תפעול הרכבת כך שהעובדים יועברו להעסקה בחברות פרטיות שהן יתפעלו את הרכבת בעוד הרכבת עצמה תהפוך לסוג של חברה מפקחת.

בנוסף, בסוף החודש אמור להיסגר חלון הזמנים בו ניתן יהיה להציג מועמדויות לתפקיד מנכ״ל הרכבת וכרגע לא נרשמת הצלחה גדולה מידי בכל הנוגע למועמדויות שהוגשו אבל גורמים המעורים בפרטים מסרו כי, התהליך טרם הסתיים ורק ב-21 לחודש ניתן יהיה לראות מי הגיש מועמדות ולבחון את מידת התאמתו לתפקיד ורק אז הרכבת ומשרד התחבורה יוכלו לגבש את עמדתם על איוש התפקיד.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאילהכיר