"ישראל היום" הוא גוף תקשורת שנוסד מתוך האמונה שהציבור הישראלי ראוי לעיתונות טובה יותר, מאוזנת יותר ומדויקת יותר. עיתונות שמדברת ולא צועקת. עיתונות אמינה, אובייקטיבית ועניינית. עיתונות אחרת וללא תשלום. המהדורה המודפסת הראשונה פורסמה ב-30 ביולי 2007, וב-2010 הפך "ישראל היום" לעיתון הישראלי בעל שיעור החשיפה הגבוה ביותר בימי חול. מו"ל העיתון היא ד"ר מרים אדלסון. העורך הראשי הוא עמר לחמנוביץ, והעורך המייסד הוא עמוס רגב. אתרי האינטרנט של "ישראל היום" בעברית ובאנגלית, כמו כן היישומונים (אפליקציות) לאנדרואיד ול-iOS, מציגים חדשות מסביב לשעון, תוכן בלעדי, מבזקים ועדכונים, ניתוחים ופרשנויות, וידיאו, פודקאסטים ושידורים חיים. פלטפורמות הדיגיטל של "ישראל היום" כוללות ערוצי חדשות ודעות, תרבות ובידור, לייף סטייל, טכנולוגיה, ספורט, כלכלה וצרכנות, בריאות, חיילים, אוכל, יהדות, תיירות ורכב. ב-2021 עלו לאוויר האתר החדש והיישומון החדש של "ישראל היום" בעברית, במטרה לספק לגולשים חוויה מהירה, עדכנית, בטוחה ונוחה. תכני המהדורה המודפסת של העיתון זמינים גם באתר, במהדורה יומית מקוונת, ואפשר לקבל אותם גם בניוזלטר. מועדון ההטבות הייחודי "הקליקה של ישראל היום" מציע לגולשי האתר הנחות ומבצעים על מוצרים ושירותים. ישראל היום פתוח להערות, לביקורת ולהצעות לשיפור מקהל הקוראים. פנו אלינו במייל hayom@israelhayom.co.il.

X

בכירים במשרד התחבורה על הפרטת הרכבת: ספין פוליטי - לא תהיה הפרטה

גורמים במשרד התחבורה מגיבים בחריפות על הכוונה של שר האוצר בצלאל סמוטריץ׳ ללכת למהלך של הפרטת הרכבת כבר בחוק ההסדרים הקרוב • "לא בוצעה עבודת מטה" הם אומרים, ומוסיפים "פנינו לאוצר לקבל נייר עבודה ומסתבר שאין להם כזה"

, עודכן
0השמעה
רכבת ישראל. צילום: יהושע יוסף

בכירים במשרד התחבורה הגיבו בתדהמה לפרסום ב״ישראל היום״ (רביעי) על כוונת שר האוצר, בצלאל סמוטריץ׳ לפעול להפרטת הרכבת כבר בחוק ההסדרים הקרוב.

כאוס תחבורתי: עומסים בתחנת הרכבת סבידור מרכז// אבי כהן

לטענתם, לא בוצעה כל עבודת מטה על הסוגייה הזו וכשביקשו את ניירות העבודה כדי ללמוד אותם, הסתבר להם שאין כלל נייר עבודה שכזה בנמצא.

"אני לא יכול שלא להתרשם שמדובר בספין פוליטי של סמוטריץ'", אמר ל״ישראל היום״ גורם בכיר במשרד התחבורה.

שר האוצר בצלאל סמוטריץ'. הפרטה בלי נייר עבודה, צילום: אורן בן חקון

לדבריו, ״לא יכול להיות שהאוצר רוצה לצאת למהלך בסדר גודל כזה בלי שיש לו איזה נייר עבודה שניתן לקרוא אותו ולהבין ממנו מה האוצר בכלל רוצה מהרכבת. מדובר בגוף יעיל שעמד במשימות שהוטלו עליו במלחמה ללא דופי - לא ברור לנו מאיפה זה בא, מה התוכנית ואיך מהלך כזה יכול לקרות בלי לערב את משרד התחבורה בנושא".

נזכיר כי גורמים במשרד האוצר אמרו אתמול ל״ישראל היום״ כי הכוונה היא לא להפריט את הרכבת במובן הרחב של המילה אלא להפוך אותה לסוג של חברה מאסדרת של הרכבת, שתחתיה ייצאו מכרזים לחברות פרטיות שיפעילו את הרכבת (כלומר את מערך הנהגים), מכרזים לאספקת שירותי תחזוקה, חישמול וכן הלאה.

טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו

כדאי להכיר