שוק הרכב חווה לא מעט אירועים שמשפיעים על העלויות, ובהם העלאת הריבית, אשר גרמה להאטה ברכישת מכוניות. עם זאת, מומחים בענף מעריכים כי המחירים ימשיכו לעלות. לדברי רויטל רוט, מנהלת מחלקת אנליזה בדן אנד ברדסטריט, "אנחנו צופים שתהיה עלייה במחירי הרכבים החדשים בגלל עליית שערי המטבע, שתתגלגל לצרכנים, וכן שתהיה ירידה בביקוש. כמו כן, עדיין לא נפתרה המצוקה של חלקי הרכב. מלחמת רוסיה־אוקראינה טרם הסתיימה, וזה עלול לגרום להעלאה של המחירים בענף, שגם כך גבוהים.
"אנחנו רואים כבר עכשיו ביטולים והקפאות של רכישות רכבים חדשים. המצב הכללי במשק ויוקר המחיה גורמים לאנשים להשאיר יותר כסף בכיס. אנשים יעדיפו לקנות מזון ובגדים, למשל. כמו כן, הפיטורים בענף ההייטק השפיעו גם רכבי הליסינג וגרמו לטלטלה בתחום. רבים מההייטקיסטים הם צעירים בני 20 ו־30 שקיבלו רכבים מהחברה ולא רכבי יוקרה, וכשהחברות מפטרות אותם, הם מחזירים את הרכבים לחברות הליסינג, ובמכפלות מדובר בנתון לא פשוט".
הקריסה בדרך?
רוט אומרת: "בקורונה, לעומת זאת, שוק הרכב צמח. אנשים לא טסו ולא הלכו למסעדות, ההלוואות היו בריביות נמוכות והישראלים אוהבים להתממן. גם הריבית גרמה לכך שלא כדאי לקנות רכבים חדשים כעת. זה עצר את השוק וגרם להרבה עסקים מורשים, בעיקר הקטנים, לסגור את העסק. אנחנו צופים שב־2023 יהיה ביקוש לרכבי מיני, סופר־מיני וג'יפונים במחיר של 70,000-150,000 שקלים, ופחות לרכבים ב־250,000-300,000 שקלים".
כפי שפורסם ב"ישראל היום", בדן אנד ברדסטריט מעריכים כי 25% מהסוחרים בענף יקרסו. לדברי רוט, "אנחנו רואים כבר עכשיו סגירות של עסקים מורשים, ובסוף השנה זה יגבר. הכוונה היא למגרשים קטנים של סוחר מכוניות אחד או שניים. במקרה של יבואני הרכב הגדולים, גם אם תהיה האטה, הם מייצגים חברות ענק בחו"ל כך שיש להם גב חזק והם לא יקרסו. כל הענף יראה ירידה, ומי שיספגו אותה יהיו הקטנים והחלשים".
לוי מי־רון, סמנכ"ל הרכב של קבוצת לוי יצחק, מתאר עצירה בשוק כלי הרכב המשומשים וירידה במחירי המכוניות המשומשות.
לדבריו, "אנחנו מזהים במהלך חודש מארס עצירה בשוק כלי הרכב המשומשים. רואים שיש עצירה כמעט מוחלטת בעסקאות של רכבי יוקרה במחירים של יותר מ־200,000 שקלים. בעקבות העלאת הריבית, הכסף נהיה יקר. אנשים רוכשים אם הם צריכים, ולא בשביל הכיף או צורך רגשי. לגבי השאר, יש האטה בכל המותגים העממיים, קרי מיני, סופר־מיני, ג'יפונים ורכבים עם שבעה מקומות. אמנם הם נמכרים, אבל לוקח להם יותר זמן להימכר ויש הנחות או התגמשות בתנאי המימון. אנחנו רואים ניצנים ראשונים לכך שמה שקרה בחודש מארס, ימשיך גם בחודש אפריל".
"לא ממהרים לבזבז"
לוי מסביר: "יש היבט של אי־ודאות פוליטית, ביטחונית וכלכלית. אנשים נמצאים במצב של המתנה. אנחנו רואים את זה גם בענפים כגון נדל"ן ומניות. הציבור לא ממהר להוציא כסף וממשיך לנסוע באותו רכב. עם זאת, יש רכבים שניכר בהם ביקוש, למשל בנישת הספורט של מותגים כמו פורשה, מרצדס, פרארי וב.מ.וו. כמו כן, הביקוש למכוניות חשמליות ממשיך. אין הרבה חשמליות משומשות שמוצעות למכירה".
צבי נטע, מנכ"ל קבוצת מכשירי תנועה, מתאר גם הוא ירידה בביקושים. לדבריו, "ב־2022 הביקוש בארץ לרכב חדש היה גדול מהאספקה. אנחנו חושבים שהשוק יהיה דומה בינתיים לשנה שעברה, אבל בגלל העלאת הריבית יהיו פחות קונים פרטיים, מכיוון שהם יתקשו לממן את הרכישה. הכוונה לאדם הפרטי ולא לציי רכב. לפחות 50% מהלקוחות הפרטיים בשוק קונים רכב באשראי. מכיוון שעלות האשראי עלתה וממשיכה לעלות, אנחנו צופים להרבה פחות רכישות מהשוק הפרטי.
"שיעור הלקוחות הפרטיים ירד כי העלות יקרה יותר, אבל השוק בשנה שעברה היה גדול ונשארו כאלו שלא יכלו להשיג רכבים. כלומר, בשנת 2023 השוק יישאר דומה ולא יגדל, אבל שיעור האנשים שיקנו מכיסם יירד, לעומת אוכלוסיית ישראל שגדלה.
"אלמלא העלאת הריבית והיחלשות השקל, המכירות השנה היו צפויות להיות גבוהות ב־20% מאשר בשנה שעברה. הביקוש בינתיים גדל, אבל היכולת לממן רכב ירדה. אני חושב שכולם ימכרו פחות השנה לעומת השנה שעברה. זה יפגע בכולם".
ויש גם מי שטוען שאין השפעה על לקיחת אשראי צרכני. לדברי גיל סתיו, מנכ"ל בלנדר ישראל, "בשנתיים-שלוש האחרונות חווינו מחסור ברכבים, בעיקר חדשים, עקב משבר הקורונה, מה שהשליך על יד שנייה. כל התופעה הזו גרמה להעלאת מחירי הרכבים. מצד שני, אנשים לא ויתרו על רכבים ועדיין רכשו. עובדה שכמעט כל רכב שהגיע נמכר והיו הזמנות של חודשים קדימה.
הביקוש לאשראי נמשך
"כעת ניכרת ירידה במחסור, כי היבואנים מצליחים לעמוד בהספקים. מצד שני, בוחרים לקחת רכב בשכירות, שזה בליסינג, ולכן יש ביקוש לאשראי כל הזמן. זה נכון שהריבית עלתה במשק, אבל במימון הרכבים היא לא עלתה בהתאם לריבית הפריים והיא נמוכה ב־2% בממוצע. אם מישהו לקח מימון לרכב לפני ארבע שנים, המימון יהיה היום גבוה יותר, ומצד שני יש היצע רכבים גדול יותר, מה שאומר שהמחיר נמוך יותר כמו לפני שנתיים-שלוש.
"סיבה נוספת היא דירוג האשראי. ככל שהוא נמוך יותר, כך הסיכוי לקבל משכנתא בבנק נמוך יותר. לכן צרכנים פונים לאשראי חוץ־בנקאי, כדי לא לפגוע במסגרת של הבנק".
סתיו חושב כי "מספר הרכבים ימשיך לגדול. דרך אחת היא להשתמש בהון העצמי. מכיוון שכרגע אנחנו במגמה שיש פחות הכנסה פנויה כי הריבית עלתה, רוב האנשים יעדיפו את הכסף זמין למקרי חירום, וההנחה היא שהם ייקחו בתשלומים אשראי צרכני.
"מחירי הרכבים עלו משמעותית בתקופת הקורונה, ב־15%-20%, וזה נעצר. ממוצע העסקאות ירד כי הרכבים הסיניים נכנסו לשוק, והם שובר שוויון בתחום הרכב - הם זמינים וזולים ומספקים מבחינת עלות־תועלת. לפני כמה חודשים טסלה הורידה את המחירים ברכבי יד ראשונה, וזה יצר מעט ירידה ביד השנייה. היא בהחלט סימנה את תחילת המגמה של האטה במחירי הרכב, ואולי קצת ירידה".
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו