מרצדס EQS מכונית הדגל החשמלית של מרצדס ואמורה להוות דוגמה, הפסגה של מה שיודע העולם הזה להציע, על ארבע גלגלים. ה-מרצדס החשמלית. וזו חתיכת משימה, הצהרה, ומבחן, לא פשוט כלל. סאלון פאר משובחות זה עניין גדול במרצדס. לא בכדי היא מייצרת את סדרת S שכבר עשורים נחשבת לטובה מסוגה בעולם. ה-EQS אמורה להציע את אותן איכויות למבקשי חשמלי למיניהם.
היות וזה רכב חשמלי אולי כדי להתחיל ממערך ההנעה של המכונה הזו. הדגם הנבחן, מונע באמצעות שני מנועים חשמליים, אחד מלפנים ואחד מאחור, המפיקים הספק משולב של 523 כ”ס ונתון מומנט שמצהיר על לא פחות מ-86.9 קג”מ. הכוח לשני אלו מגיע מסוללת ענק (107.8 קוט”ש) ובשורה התחתונה אמור להתקבל טווח נסיעה רשמי של 627 ק”מ. ה-EQS מסוגלת לקבל טעינה אולטרה מהירה (עד 200 קילווואט) ולקבל עוד 300 ק”מ תוך רבע שעה.
טכנולוגיה ופרטים לא חסרים כאן. עם לא פחות מ-350 חיישנים מפוזרים לאורך 521 הס”מ של ה-EQS. אלו מתעדים מרחקים, מהירויות ותאוצות, תנאי תאורה, משקעים וטמפרטורות, תפוסת מושבים וכן מצמוץ עין של הנהג או דיבור הנוסעים. שפע המידע הזה מעובד על ידי יחידות בקרה שמקבלות החלטות במהירות הבזק. המעניינים ביותר הם אלו המפוזרים מסביב במטרה לקרוא את סביבתה של המרצדס. בכדי להציע יכולת אוטונומית (אמיתית) ללא אח ורע, משלבת ה-EQS מספר אדיר של אמצעי קריאה וחישה מסביבה (בין השאר). בשילוב עם מערכת מיקום מדויקת (הזמינה כרגע רק בגרמניה), מרצדס מציעה כאן נהיגה אוטונומית מלאה בתנאים מסויימים, בטוחה, אמיתית. ישנו גם כמובן את המסך האדיר שלה, שנמשך לרוחב כל חלקו הקדמי של תא הנוסעים. יחידת המסך הגדולה והמעוקלת קלות הזו, כוללת שלושה מסכים היושבים מתחת לזכוכית הממזגת אותם לכדי מסך אחד גדול למראה. צג ה-OLED בגודל 12.3 אינץ’ מול הנוסע מלפנים מציע אזור תצוגה ושליטה נפרד לנוסע. פונקציות הבידור זמינות שם רק בזמן שהמכונית נוסעת ואם המושב הקדמי ימני מאוכלס. הפרטים רבים מאוד, אז אולי הגיע הזמן לשים את הישבן בכורסת הנהג ולצאת לדרך.
שנייה לפני הכניסה, יש בהחלט תחושה חגיגית ויוקרתית, עוד לפני הנחת הישבן הראשונה. כניסה מתקילה בהפתעה לא צפויה. קו הגג הנמוך, מקשה על כניסת אנשים גדולים מהממוצע – אלו יצטרכו להתכופף יותר או לתת לראשם ספק ללטף ספק לחבוט בקורת הגג. ברור שקו הגג הנמוך, הכרחי בכדי להשיג את היעילות האווירודינמית שמרצדס ביקשו להשיג כאן. עם מקדם גרר הטוב ביותר שניתן לרכב סדרתי מאז ומעולם (cd 0.20) יש תמורה למחיר הזה. מצד שני, לא בטוח שמכונית כזו, המכוונת לקהל שלא תמיד מורכב מאנשים קלים וגמישים, יכולה לדרוש אותו. בתוך תא הנוסעים, אחרי ספיגת האווירה הזו, ובאמת מדובר בחוויה שונה מהמוכר, מגלים תנוחה מרווחת ונוחה מאוד. המושב הזה סופג אותך לתוכו בחיבוק נעים. עוד דבר שברור לחלוטין כבר בהתחלה זו הנדסת האנוש המשובחת. הכול פשוט וזמין לתפעול. בין אם זה מהמתגים על ההגה או אלו שפזורים בסביבת הנהג. אפשר להבין שבמכונית הזו יש עשרות פונקציות בתוכן עוד עשרות אפשרויות וכיוונונים, ואל כולם ברור וקל להגיע.
מערכת ההנעה מציעה כוח זמין ומידי כזה שיתאים גם לגחמה הפוחזת ביותר של הנהג. מרגיש כמעט לציין שהביצועים מצויינים, בין אם זו יציאה החלטית מהמקום או תאוצות ביניים בכל מהירות חוקית (ולא) המרצדס הזו מבצעת בעוצמה אדירה וביעילות מופגנת את המבוקש ממנה. ואפילו קצת יותר. עם הנעה כפולה וארבעה צמיגי ענק, אין לה בעיה להמשיך לייצר קצב משבש זרימת דם גם בכביש המפותל והיא מפגינה שם גם התנהגות כביש מדודה והיגוי מדויק. יותר הגיוני לאפשר לה לעשות את מה שהיא אמורה באמת לעשות – לכסות ק”מ רבים במינימום מאמץ מצד הנהג. אם יש מכונית בה הנהג יכול להרגיש מיותר לחלוטין, הרי שזו היא האחת. עם כל מערכות הנהיגה המתקדמות שלה, לא צריך הרבה יותר מלאחוז בהגה (כי החוק מחייב), לקבוע את המהירות הרצויה וזהו פחות או יותר. המרצדס הזו יודעת לנהל את עצמה מצוין בתנועה, אפשר לקבע את המושב במצב הנוח, לבחור באחת מאין ספור תוכניות העיסוי המוצעות, ולשמוע מוזיקה דרך המערכת המשובחת.
קל לסכם את מרצדס EQS. קל מאוד. עם תא הנוסעים וכמות הטכנולוגיה שבה, עם איכות הנסיעה, הביצועים המרשימים וטווח ריאלי של 530 ק”מ בעומס גבוה, זו באמת לא משימה קשה. המרצדס EQS היא מכונית מרשימה מאוד, שריר חשמלי עתיר יכולת שנכון להתפרץ לכל כיוון ובכל אופן שרק נבקש. היא מסמנת את הדרך החדשה, החשמלית, בה מרצדס צועדת ועושה את זה כמצופה. ואם העולם כולו חשמל, האם היא נכון לרגע זה המכונית הטובה בעולם? ובכן, היא בקלות מחזיקה בכתר החשמלית הטובה ביותר בעולם היום. אבל אפילו היא, לא יכולה להאפיל על הקסם, של אחותה האייקונית. סדרה S ‘ הרגילה’ שעומדת לצידה באותו אולם התצוגה.
מרצדס EQS580
מנוע: שניים, חשמליים
הספק (משולב): 523 כ”ס
מומנט (משולב): 82.9 קג”מ
גיר: אוטומטי, יחס-העברה אחד
הנעה: כפולה
בסיס גלגלים: 321 ס”מ
משקל: 2,585 ק”ג
תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.3 ש’
מהירות מרבית: 210 קמ”ש
טווח נסיעה (מבחן): 530 ק”מ
מחיר: 1,290,000 שקלים
בעד: מפגן טכנולוגי
נגד: תחרות מבית
שורה תחתונה: הכי חשמל שיש
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו